アドレスV125Gに取り付けました。もともとフロントのウインカーのみがクリアーで、リアに関してはそうじゃないので、なんか違和感を感じていたんですけど。どうせなら前後ともクリアーにって思いまして。
取り付けた感想は、これでやっとバランスが取れたかなって感じです。交換もドライバーのみでできますし、初心者の自分でもできたので、かなり良いかな、と。時間もかからないですしね。もし、前のウインカーのみクリアーな点に関して違和感を感じてるようならお勧めです。

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アドレスV１２５Gに取り付けました、ちょっと純正でついてイタリアキャリアよりも、タンデムバーの方がいいかなって思えたので。
取り付けは最初は簡単にできるかと思ったんですけど、実際に交換してみるとちょっと面倒でしたけど、時間をかければどうにかなる感じでした。
見た感じは握る部分が太い生もあり、かなりいい感じに仕上がった感じです。握ってみた感じも太いせいか結構握りやすかったですし。
何よりも、見た感じ、頑丈そうなのが良いです。握る部分の太さに関しては人によって細いほうと太いほうの好みが分かれると思いますけど。
好みや見た目のインパクトで決めてしまっても良いかな、と思います。

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見た感じも結構迫力が出るし、ルックスに関しては自分の好みだったんで満足してます。
後、音もアイドリングのときはドドドドド・・・、って感じで低音が強調されているんですけど、そんなに耳障りって言う感じの音でもないし、近所迷惑にもならないかな、と。
まだ全開とかにはしてないんですけど、それほどノーマルと低速とかに変化もない感じですし、マイナスな面っていうのはなかったようには感じます。
全体的には、好みって言う面が大きいですけど、満足できるマフラーだと思います。
ちょっと自分で取り付けるとなると、苦労するかもしれないですけど、説明書もあるんで、初めてやるって感じでもちょっと時間がかかるけど、楽しみながら交換とかできると思いますよ。
強いてあげると、マイナス面は仕方ないですけど、ちょっとマフラーの重量があるかなって感じですね、単体でもった感じ。
取り付けて走り出しちゃえば大して気にならないですけど。

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ツーリングメインに今まではタンクバッグ、布製サイドバッグ併用をしてきましたが、やはりツーリング先で観光、食事時等バイクを離れる時にやはり荷物のことが気になり、値段は張りましたが思い切って購入しました。色は未塗装の方が安いので迷いましたが、バイクと同じパールブラックにして見た目も高級感が有りバッチＧＯＯＤで気に入っています。さすがに５２Ｌはたくさん物が入りますが、反面日帰りツーリング等で荷物が少ないと、ケース内で荷物が踊ってコンビニ弁当がめちゃくちゃになったこともあります。オプションのインナーバッグを使えば防げるかも。ツーリングから帰ると外して部屋に置いてますが、部屋の中では一段と大きく感じ邪魔になることも。走行中は気になることもなく、行った先で買い物をしても車のトランクのような感覚で使えオススメです。

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まずデザインで一目ぼれしました。値段も中々お手ごろですね。実物を見てみると結構大きく感じたけれど、実際に装着してみるとぴったりフィットする不思議(笑
ちなみに身長は165cmほどと大きい方ではありません。とりあえず、オフロードとかエクストリームの真似事をする際に保険の意味で付けてます。

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路地裏など低速走行時にぎくしゃくして走りにくかったのですが、このキットを取り付けて大きく改善されました。２千くらいでも十分トルクフルで、街のりでのギヤチャンジ回数が減り、クラッチの重いＺＲＸ１１００では左手首の痛み低減に大きく役立っています。
○良いところ
１．私は低速トルクの改善を目的に設定しましたが、低速重視、高回転重視など自分の目的に沿って設定が可能です。
２．ＫＥＮＳＯでやってもらうと、取り付け前後の馬力・トルクをシャシダナモで計測してもらえるので、効果が目で見て分かります。
３．先に述べたとおりギヤチェンジの回数が減りました。ゆったり走るのであればオートマ感覚の走行も可能です。（あくまで「低速トルク重視で」と設定をお願いした私の場合です）
４．見た目ノーマルなので、社外キャブなど「いかにも」的カスタムが苦手な人にはお勧めです（エアクリーナもノーマル）
×欠点
１．工賃込みではダイノジェットより安かったのですが、それでも？万円の後半という出費はそれなりの覚悟が必要ですね
２．良い点の４番目の裏返しですが、見た目はまったくのノーマルなので、乗っている自分にしかカスタム効果が分かりません

　それなりの出費でしたが、十分満足しています。

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XT660Rに付けました。ナンバープレート照明もかねるのでホワイトを選んでいます。夜はどの方向から見ても問題ない明るさです。昼間は確かに少し弱いかもしれませんね。でも十分な明るさで、寿命の長さに期待して★４つとしました。

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黄色の120度を選びました。汎用品なのでまず説明書を良く読んで実際のイメージを決めてから作業に入るようにしました。
XT660Rの場合イグニッションコイルからプラグまでの長さがとても短いのでコアを取り付ける事で却ってプラグコードの長さは長くなってしまいますが抵抗が少ないのだから試してみようと思い切って取り付けてみました。
コアはイグニッションコイルにタイラップで固定しました。各ジョイント部は念のため融着テープで防水対策しました。
XT660Rのプラグキャップは狭く、シリンダヘッドが迫っています。そのためVチャージャーに付属するプラグキャップはゴム部分が太くてシリンダヘッドに当たってしまい、そのままではプラグに差し込めませんでした。ゴムの周囲を少し削って納まるようにしました。他の方も書かれていますが、少しぐらぐらする感じがちょっと不安感を抱かせますがしっかり刺さっていることを確認すれば特に問題なし。
と、取り付けまでには色々有りましたが走行してみてまずアイドリングが落ち着きました。また、低速でのトルク感も若干ですが向上しました。これはいい感じだなと、イリジウムのプラグをチェックすると、これまで少し濃いめにしていたのがとても奇麗に焼けていました。側方電極の根元まで黄金色に。これは燃費も期待できるのではないかと思ったら、通勤時の燃費が向上しました。

単気筒で1プラグですので投資額も比較的少なくすみ、大満足の１品です。

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前後ドラムブレーキは怖く少しでも利きを良くしたくて装着した。取り付けはホイールを外さないといけないので簡単ではないが、センタースタンドが装着されているので面倒だが難しくもない。。装着後走行してみると、激的に制動力向上はしないが、コントロールしやすく、今までより高速域からのブレーキが怖くなくなった。。

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鼻の辺りに圧迫を感じずに顔にフィットさせることができます！ゴムの裏に滑り止めがついているのもありがたいです。ただ最初から色つきレンズのため夜は見えにくくなるという点で星をひとつ減らしました。他の点で不満はまったくないです。

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