3年6ヶ月で約29、000km使用しました　その前は新車の時から約3年9ヶ月、35、000km使用したINOUEのタイヤでした　それに比べたら少し距離が少ないですが、リア（当時約12、000kmで交換していた）に比べたら2倍強長持ちしましたので、満足でした　使用期間が長いのでゴムはひび割れしていてかなりボロボロになっていました　確かこのタイヤから費用節約の為自分で交換する事にしたのですが、慣れないのと力の無さか　かなり苦労したのでタイヤ交換サイクルが伸びるのは嬉しい事です　乗り心地やグリップは普通だと感じます　乗っているバイクがカブ90で、ほぼ直進のみなので中央だけが減ります　次もこれにしようと思った時期価格が上がってリア用のEXEDRA G556と価格が同じになったので、リアで27、000km使用出来たG556をフロントに付けたら何キロ使えるか実験の意味でフロントにもG556を付けました　このインプレッションを書いている時点ではG556の方が安くなっていますので、個人的にはもう使わないかなと思っていますが、お勧め出来る商品だと思います　

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中古でエイプを買ったら、新品のこれを履いてやって来ました。
純正よりもブロックパターンは大き目のようです。

純正のリアタイヤのように消しゴムの如く減っていく訳でもなく、買ってから3000km走っていますが、溝はまだまだ余裕です。
流石にフロントと比べると溝は減っているのがわかりますが、気になるほどでもありません。

街乗りで走る分には、グリップは普通かなと思います。接地面的にはやはり、ちょっと不安アリ？
(倒す時に少しスライドする感覚があるような、ないような。素人意見ですけど)

ブロックパターンのタイヤとしてはいいと思います、純正よりカッコイイ＆性能ヨシ、なので。

雨の時でもそれなりにしっかり止まれますし、悪くないですよ。

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【Webikeモニター】

WR250Rのリアのみ交換しました。

以前は林道メインでしたが、通勤で使うようになり、思い切って交換しました。
みなさんがインプレされているように、砂利や小さい砕石が浮いている様なダートでのグリップはあまり期待できません。
その他は意外と大丈夫です。
モトクロスタイヤと比べてはいけませんね。

普段の使用が、舗装：林道＝9：1くらいなら十分ではないでしょうか。
でもフロントに履かせて林道を走るのは・・・ちょっと躊躇します。

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webikeモニター
予想したよりも、耐久性がありました。
今までのエンデューロ系のタイヤだとブロックの欠けが早く
すぐに、使い物にならなくなるのですが、ブロックが大きいせいか
欠けは、いまのところありません。

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【Webikeモニター】
キャンプツーリング用にと、
同じくIRCのGP-22からの履き替え。

＜舗装路＞
GP-22でも、舗装路を走るには十分でしたが、
タイヤの山が大きくなった分、コーナーでの
ヨレ感はかなり低くなり、より安定します。

路面が濡れていても、安心して倒し込むことが
出来、制動力も十分。
オフロード車のツーリングには持ってこい。

＜ダート＞
ガレているところは当然ながらグリップせずに、
滑りまくり。
フラットな浮き砂利の少ないダートなら問題ありません。

＜耐久性＞
写真は200キロ弱走行したもの。
願わくば、8000キロぐらい持って欲しい。

＜総評＞
まさに、オンロードに思いっきり振った感じ。
林道はガレ場や廃道系でなければなんとか走れる程度なので、
注意して走行されたし。
キャンプツーや通勤等、舗装路メインの方にお薦め。
耐久性が未知数なのが、惜しいところ。

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ただ当方、リアに負荷をかけない特殊な走り方をしてました（今はしてませんがクラッチを切りあまりエンジンブレーキを使わない＆リアブレーキ不調でフロントブレーキばかり使ってました）。
でリトルカブで2万5000km走ってスリップサイン出てません。…いやすいません、出てますねこれ。
あとヒビがすごいですね…。（サイドはもっと酷いです）
このタイヤいつから使ってるんだろ…変えないと駄目ですね。

タイヤのゴムは経年劣化していくものなので、距離乗らない人は耐摩耗性のいいロングライフのタイヤを選んでも使い切る前にヒビが入ったり性能が発揮できなくなることがあると思います。　
自分の使い方ではもう少し耐摩耗性の低いタイヤでもよかったですね。

しかしこのタイヤ、リアに負荷をかけない走り方をしてたとはいえ減りが遅かった。
距離乗る人にはいいんじゃないでしょうか。

グリップがどうだとかは正直よくわかりません。ただ交換した直後は楽しかった記憶があります。
楽しかったということはまあいいタイヤだったんじゃないでしょうか。
正直今の状態でも危険を感じることはないのですが、新品タイヤに交換したら感動しそうな気がします。

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スズキの1100カタナで使用。
フロント19インチなので選択肢は多くありませんが、定番のBT45Vを
純正ホイールで車体を組む時には使っています。
一時期はダンロップのK300GPを使ってみた事も有りますが
タイヤの特性上仕方ないのですが、タイヤの摩耗が早く耐摩耗性とグリップ力や
値段を考えたらこのタイヤが一番良いと思うので、使用しています。
パターンも古いバイクに合うと思います。
グリップ力もツーリングやワインディングを軽く流す程度なら問題無いと思います。
推奨はしませんが、カタナの純正ホイールでこのタイヤを履き、汎用のチューブレス
バルブを使用してチューブレス化していますが、特に問題無く使えています。

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ZZR250に装着しました。前後タイヤともRX-01、新品を入れました。

その前に入れていたBT39のタイヤの山がなくなってきたため、こちらのタイヤに交換しました。
このタイヤを選択した理由は、値段が安価な割に、ツーリングや街乗りなどの一般的な使用に対して十分なグリップを得られると考えたためです。

使用後の感想は、BT39がかなり摩耗していたこともあり、交換直後はかなりグリップしてくれているように感じました。その後、2~3年使用し、現在は1万キロほど使用したため、もう2~3千キロ走ったらそろそろ交換かな、といった摩耗具合ですが、グリップ不足を感じたことはありません。

サーキットや峠で使用しないなら、非力なバイクなら満足なグリップ、耐久性に期待できると思います。

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RGV250Γに取り付けました。

リーズナブルな価格なラジアルタイヤ、私があまりスポーツ走行できないこと、よくツーリングに行くため、またリアが18インチホイールであまり選択肢もなかったためこのタイヤにしました。

ワインディングなどではグリップ不足を感じることは全くありませんでしたが、タイヤが温まっていない状態でパワーバンドに入れる、などタイヤに高負荷をかけると滑ってしまったため、タイヤをしっかり温めないといけません。
雨天時では、舗装路で、「急」のつく動作をしなければ全く問題ありませんでした。

寿命は1万キロ前後で、適正だと思います。

今後機会があればまた履いてみようと思います。

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今までもツーリングに使っていて、破れたのですが、気に入っていたので同じものを買いました。
気に入っているのは、私の手にピッタリとフィットするので、ウィンカーやブレーキ操作がしやすい事と、安全性を考えてくるぶしと甲に硬質カーボン（おそらく）が装着されているところです。
ただ1つ残念なのが、今まで使っていた同じものが、人差し指の側面内側が破れてしまい、もう少し耐久性のある素材のほうがいいかなあと思います。
でも、耐久性のあるものにすると、フィット感が悪くなるかもしれないので難しいところだとは思います。
今回のが破れても、また同じファイブを買うと思います。
それ位気に入ってます！

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