ZETA:ジータ

純正アクセサリのワイドペグセットが相変わらず8か月待ちということであきらめて代替を検討。
ZETAの品質を信用して購入を決めました。
踏面はピンを圧入している関係上、本体のイメージよりもワイド効果は減少しています。
純正ステップもそこそこワイドなので、実質ピンの前後長と純正ステップの踏面幅は＋10�oという感じ。
確かに相対的にワイドではありますが、本体が無駄に大きく重い印象は否めません。
使用感は悪くないです。
アルミ本体をそのまま削って山波加工するのも有りだと思います。
質感はZETAらしく素晴らしいので満足です。

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初めは見た目のゴツさにカッコ悪いかなとも思ったりもしたが、寒さ対策で購入。嬉しい誤算は林道などでも飛び出た枝や、立ちゴケの際にハンドル回りの防護になって助かった。

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中古で買ったDRZ400sm k9に元々装着されていたZETAのハンドガードですが、足回りの整備やら何やらで取り外したところ、改めて取り付けようとしたら標準のステーでは非常に無理があり、以前のオーナーは無理矢理装着していた事が判明しました。
お陰でハンドル自体にも傷が沢山あり、クラッチワイヤーやブレーキワイヤーとも干渉してエンドアダプターも浮き上がり、片方のガードは転倒したらしく2cmほど変形していて固定不可能。
なのでレイアウト的にも標準ではなくこのU字型が良いと判断して購入。
案の定、左側は何の問題も無く取り付けでき、ワイヤー類への干渉も無し。
右側についてはガードが変形していたのでガードの変形を何とか許容範囲まで戻した上で取り付けました。
若干ですがエンドアダプター部分が斜めになってしまってますが、これ以上ガードの変形を修正するのもシンドイので、これで良しとしました。
左右共にゆとりのある状態になってワイヤー類や配線も気にする必要が無くなりました。
まだ転倒はしてませんが、レバー保護と自身の手指の保護の為にも改めて装着できて良かったです。

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盆栽用です。青く輝いています。
チェーンが張り気味になるので調整する必要があるかもしれません。
取付はスライダーが固くて若干難儀しました。
前後ではなく左右ではめたらすんなりいきました。

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マスターシリンダークランプのボルトを見栄え向上のためチタンボルトに交換。
若干軽量化しているかもしれないが体感なんてできません。
チタンの輝きで自己満足に浸れます。

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CRF250ラリーに取り付け。

ずっと買おうか悩んでたけど、ブレーキペダルといっしょに勢いで購入。

品質はさすがジータ、アルマイトが美しいし、CRFの文字もカッコいい！

取付も簡単でものの数分で完了。

カスタムの結果は…うーん。当方ジータのスクードプロテクターも取り付けているのですが、これが防風能力が高い反面カバー範囲が広いせいで、せっかくのレバーが目立たない…


交換する程の意味があったかと問われると微妙だけど、僅かに操作性は上がったような気がするのでヨシとします、、

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性能に直結するパーツでもないのに値が結構するので買うべきか悩んだけど、ボーナスが入った勢いで購入。

交換自体は簡単、とはいえ換えの割りピンがなかったので再利用する前提だと少し大変。終いにはバイクをそっと横倒しにして作業しました（笑


結果、思ったよりも目立ってカスタム感が増し、カッコいい!

転倒する事はないように注意してるとはいえ、万一に備えるという意味でも購入して良かったパーツでした。

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【使用状況を教えてください】
現在のノーマルは黒ですのでカラフルにするＲために購入しました

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はいイメージ通りの商品でした
【取付けは難しかったですか？】
ノーマルカバーを外して中のフイルターを取り外して購入品に取り付けるだけでしたので簡単でした
【使ってみていかがでしたか？】
ハンドル周りが明るくなりました
【付属品はついていましたか？】
別にもともと単品ですのでありませんでした
【期待外れな点はありましたか？】
ありません
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
中のフイルターヲ外してこの購入品に取り付けるとき車体部にブレーキオイルが掛からないように注意が必要でした
説明書も添付されてるので良く見て取り付ければ良いかと
別に要望など無いですね

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常に見えるパーツなので、ドレスアップ効果は抜群！
色は黒のみだけど、好みと車体に合わせてガンメタに塗装しました。

性能はよくわかりません。

取り付けに関して、ノーマルトップブリッジからキーシリンダーを取り外す作業がめちゃくちゃに大変でした。正直言ってDIYでやろうと思わない方がいいです。セキュリティに関わる部分なので簡単に取り外せない構造になっています。
ざっくり説明すると、まずキーシリンダー取り付けボルトはワンウェイボルトといって一度締め付けすると通常の工具では緩められない仕組みになっています。要は狭いところにあるナメて錆びたボルトを抜き取るようなスキルが必要です。たくさんの配線類が絡みついてるのでそれらをすべてフリーにする必要があります（当然元に戻す必要もあります）。キーシリンダーの配線は、ヘッドライトユニットの奥の集中カプラー群の一番奥のカプラーになります。つまりヘッドライトユニットを取り外す必要があります。顔面全バラです。トップブリッジという目の前に見えてる部品を交換するだけなのに、ここまでやる必要があります。

とても苦労しましたが、交換後のドレスアップ効果は抜群です！

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10Rでフライトレバーを使用していましたが調整機構が無く長距離走ると疲れます。
それでレシオ変更と調整機構のある本品を導入。

外観は切削や仕上げが美しくデザインも好み、ボルト類は全てチタンの上に肉抜きやワイヤリング用の中空穴もあります、ピボットの軸受けはベアリングで滑らかです。
ハンドルへの取付自体は簡単ですがスイッチ配線をカットして端子加工する必要があります、付属の端子の板厚が薄く頼りないので別に用意した方が良いです。

バネ計りでフライトレバーの引きの重さを計ると約8.4kg、軽さ重視のレシオで測ると約7.8kg程度で殆ど変化を感じなかったのですがレバー距離を近くすると約6kgでかなり軽くなりました。
距離調整はネジが小さく遊びダイヤルの近くなので操作し辛くて気軽に変更する気はあまりしません。
レバー最遠と最近の中間程度に設定、半クラ範囲が少し広く感じましたが違和感はありません。
遊び調整は純正でもクリック調整でしたが本品は操作力が軽く1クリックが大きい、スリーブが長くなるのでケーブル脱着の際、渾身の力で引っ張らないと取れなくなってしまった。

他社同等品は5万円位するが約半額で安っぽさもなく、チタン、ベアリング、各調整機構と機能性も良くお買い得です。

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