ZETA:ジータ

取り付けできないとインプレしましたが、タンク側を加工し取り付けできたので再インプレします。

こちらの商品は07年製以降のIMSビッグタンクへ適合するとの事で購入しました。しかし、ポン付けとはいきませんでした。
ZETA製キャップもタンクもネジピッチは7mmで問題ありませんでした。
問題は内径でした。ZETA製キャップは64mm、タンクは65mmのため入っていきませんでした。
タンク側のネジ山を1mm、#60のサンドペーパーでひたすら削り、何とか取り付けできました。

キャップの質感がとても良く満足なのですが、高価なビッグタンクをダメ元で加工しなければならなかったので総合満足度は3としました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ZETAの同じ商品をKLXにも使用していましたので
色違いなだけで予想通りの感じでした。
フランジの外径が純正と違うとクラッチカバーの座面の切削面のシルバーが丸見えになってしまうのでそこは心配でしたが、外径は純正と同じ(わずかに小さく見える)ですので問題無しでした。

カラーリングについて、
ZETAレッドは熱の加わる部分だと退色が激しいですがゴールドは初めてなので未知数です。
本当はチタン色がほしかったのですが在庫無しでした。
ZX-25Rのカラーはチタン、ブラック、ゴールドの三色ですが
パーツによって在庫カラーがバラバラですのでなんとかして欲しいです。

あと、ワイヤリング用の穴ですが2箇所のみ。頭のサイズを大きくとって各辺ごとに欲しかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ＷＲ２５０Ｘに使用しているこちらは３回目のポジション変更でいとも簡単にチップボルトが折れました、ネジロック中強度を塗っていたので折れたボルトを抜くためにドリルで残存ボルトに穴を開けてタップで抜き取ろうとしましたが、万力に固定していたアダプターがネジを抜き取るトルクに負けて変形、再利用不可能です。アルミは軽いですが弱い、先端とチップが補修アイテムを出しているのは強度不良を理解してのことなのか？親切なのか？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヤマハのオフロードコンペモデルは多くの車種が共通の足回りとなっているので、多くの車種で流用出来ます。
当方で09’WR250F、16’YZ250FX、21’YZ125Xで流用が可能であることは確認済みです。
ですが、16’YZ250FXだけがカラーが鉄製でした。
本来カラーは精密部品で、アクスルシャフトを適正トルクで締め付けた時にカラーにかかる軸力の影響が鉄とアルミでは違う気がするのですが、自分では全く分かりませんでした。
コストカットの影響な気もします。

ＦＸの純正鉄カラーの余りの重さにビビッたことと、ホイールの脱着時にカラーがポロポロと土の上に落ちてイライラするのが嫌だなと思って購入したのですが、ヤマハ純正のカラーは落ちてくることもあまり無かったので、その目的では購入する意味はほぼ無かったです。

また、見た目は確かに格好良くなりますが、ハブを覗き込まない限りほとんど見えませんので、完全に自己満足の盆栽パーツです。

防水性は純正と同等だと思います。ダストカバーの耐久性は純正の樹脂よりは当然高いと思います。ベアリングダストシールと接触する部分のリブの耐久性も純正アルミと同等だと思います。

ですが最近のヤマハ車は部品のコストカットが激しいので、そのうち差が出てくるのかもしれません。

転倒時にレバーホルダーを回転させて破損を防ぎます。
レバー交換しても上下方向の力は逃がせないのでレースや林道には必需品ですね

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

初めてのZETA製チタン。
某B社製をメインにしていますが、ZETAの方がいい点は、M8サイズでもボルト穴が研磨されている事。
B社のM8以上は熱間鍛造で非常に高い強度を持つ反面ボルト穴が変色しており、耐久性の必要のない美観の為だけにチタン化するならZETAが良いかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

工作精度が高く、新品を手にとったときの満足度も高かったのですが
半年程度の使用で表面のアルマイトが剥げてザラザラになってしまいました。

アルマイトが弱いのか、熱に弱いのか
林道ユースなのでせいぜい20,30km程度の速度で走っていたせいで
排熱が追いつかなかったのかもしれません。

街乗りやツーリング用途なら問題ないかもしれませんが
林道や河川敷のような飛ばせない環境での使用は避けたほうが良いです。

母材の性質的に問題ないと思いますが
オフロードユースで破損するリスクを考慮したほうが良いです。
新品状態での耐久性に問題がなくても、アルマイトが剥げると
耐腐食性が下がるので経年劣化が早くなります。

ちなみに、商品説明にあるクーリングフィンは商品の側面分にある溝のことを指しています。
溝を彫ることで表面積が純正より多くなるので冷却効果が上がる仕組みです。
どれほど効果があるかはわかりませんが、ドレスアップ+αの効能は見込めます。

しかし、アルマイトが飛ぶと効能が上記αの部分だけになってしまうので
悩ましいパーツです。
また、セロー・トリッカーは冬場ですと油温がなかなか上がらないため
クーリングフィンによって暖気に余計な時間がかかるようになるはずです。
(地域による気温差もあるので体感できるかは人によると思いますが…)

あとは若干の軽量化が狙えるくらいでしょうか。
今後の生産ロットでの改善に期待します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CRF250Rallyスクリーンのボルト用に購入しました。
どうにか取り付けができましたが
若干ボルトの直径が小さく感じたのと
外形の直径が既存のものより1�o程度小さかった
スクリーンへの締め付け付加的には圧力が1点にかかりそうでひび割れが不安。
プラスチックワッシャーを若干大きめのものをつけて圧を分散しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ナビやらUSBやらでゴチャゴチャしてしまったハンドル周りをスッキリさせる為に購入。
当初は当車両がハンドル＋ハンドガードが同じZETA製品で揃えてあるのでポン付けの予定…
実際は干渉による干渉で10時間くらいの調整を要したw
具体的にはハンドルとハンドガードの相性が良くないのか角度を強引に角度を合わせるのに数時間…
ようやく取付け出来ると思ったらハンドガードをステムマウントにしてるせいなのか当製品が微妙に干渉ww
同時にクラッチワイヤー並びにブレーキホースも取り回しが少しキツく対策を迫られる。
仕方無いのでZETA製ハンドルUPスペーサー19mmを逆付けしてクランプ部を底上げ…
同じメーカーで統一してるのだから設計の段階で上手く逃したりしといて欲しかったorz
このメーカーの商品は単独で使用するには問題無いが前提が汎用品と言う事なのか同じメーカーで統一してるから大丈夫だろう！と言う甘い考えで向かうと苦労すると思う。
ただその苦労に見合っただけの利便性や強度は付いて来るので玄人志向の人は是非一度試して頂けたらと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オフブーツでフレームを削ってしまうので、その防護用に取付けました。
造はアルミの薄い部材なので、大きな衝撃には耐えられそうにありません。
ブーツで擦って付く傷を防げる程度かと。
擦り傷が気にならない人には不要ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。