YOSHIMURA:ヨシムラ

当方のWR250Xにも家内のコース走行専用車のWR250Xにも現状はこのマフラーを装着しております。
サウンドはjmca認定ですが、個人的にＦＭＦのQ4よりも好きです。程よい低音と丁度良いボリューム、トルクの谷もかなりスッキリとしています。家内のWR250Xには試しにデルタトルクヘッドパイプと組み合わせました。
純正のガスケットと組み合わせです。
しかしどうやらほんの少しトルクヘッドパイプは純正のエキパイよりも径が細いのでしょうか？かなり強めにミッドパイプクランクを縛っても若干の排気漏れがありますので、仕方なく純正ガスケットに液状ガスケット盛りトルクヘッドパイプと合体、更に純正ガスケット外周にも液状ガスケットを塗り装着となりました。
排気漏れは治まったので試運転しました。
アイドリング付近からの立ち上がりはノーマルエキパイノーマルマフラーよりも少し弱いもののスロットルに対してかなりリニアにドンと付き出されます。しかし忠男パワーパイプ２との組み合わせの様にスムーズには回りません。その後お約束の４０００回転付近から６０００回転まではヨシムラマフラーにより改善はされているもののやはりトルクの谷が、だるい感じの伸びの後は割と突然にトルクアップします。しかし回転上昇はパワーパイプ２との組み合わせの様に綺麗に伸びません。少し抵抗を感じながらグーっと伸びます。
ただ歯切れの良いより低音が強調されたドライな音質はトルクヘッドパイプとの組み合わせの方が個人的には好きな音ではあります。
パワーバンドのみを使い走るには回転上昇は少し穏やかながらも一発一発重厚なトルクの押し出しを味わえるのでこれはこれで面白いです。
ヨシムラマフラーに純正エキパイで乗るよりもトルクヘッドパイプの方が全体的に少しトルクアップとパンチのある押し出しがありますので、錆びない、余計な壊れる要素がない(パワーパイプはサブチャンバー溶接剥がれとヒートガード固定ステーの溶接剥がれの心配あり)ところも個人的には気に入りました。ヨシムラ　デルタ　新たな組み合わせを発見した次第です。
ただ正直全域の回転上昇のピックアップ、スムーズなトルクとパワー曲線のパワーパイプとヨシムラの組み合わせはシャリシャリ音が気にならないのでしたら最も走りが気持ち良く、スムーズかつ速いです。

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GSX-S125に取り付け。
新車で100�qも走行していないのにライジエターの一部が潰れているのを発見。
取り付けが面倒くさいみたいなのでバイク屋で取り付けてもらいました。
ヨシムラのロゴがバッチリ入ってとても高級感がありオートバイが締まった感じです。
ラジエターが潰れないのは良い事です。
約半年経ちますがすすける様な事もなく綺麗です。

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ヨシムラのテンプメーター取り付ける為にこちらを購入、取り付けです。
せっかくのカーボンですが、テンプメーター取り付け用のマジックテープを貼るとほぼ見えなくなってしまします。
コンパクトでいいですが、値段もそれなりにするのが。

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低音がいい音しています
素人ながら低速トルクが上がったのを体感出来ました！
少しバンクすると擦ってしまいます。

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【使用状況を教えてください】
50kmほどをノーマルで走行してから、
本製品を装着し、50kmほど走行しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
梱包も丁寧で、パーツ一つ一つも精度は良いと思います。
ただ、残念な点が2つ。

1つ、カーボンの質が粗い。
2つ、金属部に傷がある。(気にならないレベルですが)

写真でもわかるレベルなのですが、サイレンサーの表面に白い線のようなものが走っています。
光の反射ではなく、実際に白っぽい線が走っています。

【取付けは難しかったですか？】
GROM自体の整備性が良いため、取り付けはとても簡単です。
エキゾースト部・エキパイ部・サイレンサーステーの3か所の固定を外して、
同じ場所に取り付けるだけです。マニュアルも必要十分な情報を記載してくれているので、
取り付けで困ることは特にないと思います。

ただし、困ったことが1点だけ。
エキゾースト部のナットを15N・mで締め付けるのですが、エキパイの構造上、6角ソケットと干渉し、トルクレンチを使ってナットを締結させることができませんでした。(私は、仕方なくレンチでやりました。かなり薄型のソケットならいけるかも)

【使ってみていかがでしたか？】
50km走った感想ですが、2速、3速の抜けが明らかによくなりました。
50km/h?70km/h当たりの伸びがよく、ノーマルの時にあった「うーん！速度が伸びないぃぃ！」が
改善されています。
やはり低排気量のマシンは、パーツを変えると、露骨に乗り味が変わって面白いですね。

【付属品はついていましたか？】
付属品に問題はありませんでした。
1点だけ要望が。

マフラー製品全般に言えることですが、「ガスケット」を最初からつけておいてほしいです。
マニュアルの中で「ガスケットは交換します」って書いてあるのですが、
じゃあガスケットつけておいてくれよ・・・(´・ω・｀)　といつも思います。
GROM JC92の純正ガスケットは、1個500円ほどです。手配するのも面倒なので、
車種専用ならば、ガスケットはつけておいてほしいですね。
(KITACOさんから対応のものが2個セットのものが純正より安価で出てます)

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
見た目もカッコよく、性能も改善しているので。概ね満足しています。
不満な点は、↑に記載しました。

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純正キャブレターからTMRへ交換。
一度使ってみたかったTMRだったのでセールのタイミングで購入。セッティングが出しづらい、750にはTMR36は口径が大き過ぎる、運転を急かされ街乗りに向いていない等の噂もあり心配も有りましたが出荷時のセッティングでとりあえずは走れます。今の所、パイロットスクリューの調整のみでアイドリング?低速?中速、街乗りは全く問題ありません。気温が高い事もあり多少濃い目ではありますが、セッティングも楽しみながらやっていこうと思います。
純正キャブレターと比べるとアクセルを開けた時のレスポンス、加速は全く別物になります。又、始動性も良くアクセルが純正と比べかなり軽くなりました。

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純正のエアークリーナーからの交換です。
マフラーはヨシムラサイクロンが付いてるので
吸気も強めて少しでもパワーアップしたくて。
明らかに変わったのは音。
アクセルを開けた時の音がカッコ良くて
吹かしたくなりますね笑
ただ、キャブレターの燃調が必要です。

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エイプのボアアップ、パワーアップに伴い、購入、交換です。
ノーマルより、かなパワーを感じるようになりました。
慣れてくると更にパワーアップを…と検討中、26へアップするか。

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【使用状況を教えてください】19年式のグランプリレッドに乗っています。今までマフラーは純正のものを使用していましたが立ちごけによりガリ傷がついてしまった為、社外マフラーを探していたところ本製品を見つけました。モリワキのスリップオンマフラーと比較・検討していましたが、このマフラーを選んだ理由としてヨシムラ独自の三角形デザインやブランド力の高さになります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
届いた物に関してはイメージとの差異は全くなく、付属品の欠品等もありませんでした。カーボンエンドがとてもレーシーなデザインでカッコイイです！

【取付けは難しかったですか？】
純正マフラーを抜くのとガスケットを外すのが少し手間取りましたが、取付に関しては素人の当方でも簡単に行うことができました。サイレンサーステーもマフラー本体とタンデムステップに寸法の狂いなく付きました。マフラースプリングもスプリング取取付工具が付属しているので簡単に取付可能です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正マフラー使用時はキツいシフトダウンのエンブレに悩まされていましたが、マフラー交換後は若干緩和されました。排気の抜けが良くなった分低速トルクがなくなるかなと思いましたがそんなことも無く、純正との差はそこまでないように感じます。馬力などの向上に関しては当方素人の為、体感できていません。音に関してはアイドリング時は純正よりも低い音へ変化しました。社外品だけあって10000回転より上へ回すと乾いた音になりとてもレーシーでいい音を奏でます！

【付属品はついていましたか？】
マフラースプリング取付工具が付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
特になく、非常に満足感や所有感の高いマフラーです。ただしスリップオンマフラーの中でもトップクラスの価格の高さが欠点だと思うので、総合評価を☆4つとしています。

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【使用状況を教えてください】
特に必要は無いかと思っていたが、ヨシムラのロガが気に入りラジエターガードを購入。
ネイキッドと違いカウルで隠れたワンポイントデザインとして満足しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りのデザインで、思った以上に軽くて嬉しかったです。

【取付けは難しかったですか？】
ネジ2本で一瞬です。慎重に中に入れれば、カウルを外さず取付可能です。

【使ってみていかがでしたか？】
かっこよい♪

【付属品はついていましたか？】
必要な物すべてあります。

【期待外れな点はありましたか？】
期待通りの物でした。

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