ユーザーによる YAMAMOTO RACING:ヤマモトレーシング のブランド評価
すべてのシーンにおいて比類なき性能を発揮する、その名も「SPEC-A」。その名のごとくA級のスペックを体感するのはアクセルを開けた次の瞬間。YAMAMOTO RACING:ヤマモトレーシングの理想はこのSPEC-Aシリーズに集約されています。
総合評価: | 4.3 /総合評価266件 (詳細インプレ数:251件) | |
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買ってよかった/最高: | 114 | |
おおむね期待通り: | 114 | |
普通/可もなく不可もない: | 13 | |
もう少し/残念: | 7 | |
お話にならない: | 2 |
取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
■購入動機
VTR250用のマフラーはいくつかありましたが、選ぶうえでの最低条件として「フルエキゾーストマフラー」「チタン製」「JMCA対応で一番音量の大きいもの」に当てはまるマフラーを探していました。
はじめは定番どころのモリワキ製を検討していましたが、調べているうちにヤマモトレーシング製のマフラーは「サイレンサーはチタン製」「JMCA対応」「音量は基準値目一杯の94db」だったので今回はヤマモトレーシング製にしてみました。
■商品について
・作りがとても丁寧で造形が美しい
Vツインエンジンとなると、エキゾーストパイプは前と後ろそれぞれ別のラインを通ってくるので、社外のエキゾーストパイプはいくつかのピースに別れていることがあります。そんな中でこの商品のエキゾーストパイプは1ピース構造となっています。取り付けの精度も素晴らしく、前バンクと後ろバンク(一部純正パイプ使用)がズレなくキレイに収まりました。
ピースの別れているマフラーになると各所帳尻合わせをしながら組みつけますが、すんなりと取り付けできると気持ちイイですね。
・純正との交換で軽量化にも貢献
サイレンサーはチタンとなりますが、エキゾーストパイプはステンレスとなります。それでもマフラー全体の重さは3.0kgを切る軽さとなるので、純正マフラーの約5.0kgから2.0kgほど軽くなります。もともとが軽いバイクなので劇的な変化はありませんが、気持ち押し引きや倒し込みが軽くなったように感じます。
・重低音が気持ちイイ
音量も94dbと基準値の中で最大限の音量なので、純正マフラーからの交換だと気持ちイイくらいに重低音が響きます。アイドリングから音が大きいという訳ではなく、5,000rpmすぎたくらいから上にいくにつれてさらに音が響いていく感じです。
・重低音が気持ちイイ
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役に立った
取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
90年式のCBR400RR(NC29)に使用してのインプレです。サイレンサー素材はケブラーで、スリップオンタイプを選択。受注生産で、納期は3週間ほどでした。
NC29はフルノーマルで2万km程乗り、性能には不満は一切ありませんでしたが、逆にその高いポテンシャルに感動し、抜けのいいマフラーに変えた時の変化に対する好奇心が勝り、マフラー交換を決めました。
過激なレーサーレプリカにあってNC29の扱いやすい出力特性を活かすため、フルエキではなくスリップオンに。候補はいくつかありましたが、30年前のバイクのマフラーを受注生産とはいえ正規にラインナップしてくれているヤマモトレーシングに決めました。古いバイクはカスタムも現物合わせや流用が当たり前の中、本当にありがたかったです。なお、サイレンサー素材はチタン、カーボン、ケブラーの3種類を選べますが、当時の幻のワークスレーサーRCB400に対するリスペクトを込めてケブラーを選択しました。
届いたマフラーは純正よりやや大きいサイズでした。今では古臭い円筒のサイレンサーが非常に渋いです。たまりません。ケブラー繊維も美しく輝いています。手に取ってみると…あれ?別に大して軽くない。よくよく見ると、音割れ対策や強度を出すためでしょうか。シリコンか何かのシーリング材が流し込んであります。丁寧な造りに驚きました。エンドバッフルが付属していますが即外します。こんなんつけるんだったらノーマルで乗りますので。
車体に取り付けてみます。取り扱い説明書にも書いてある通り、サイレンサーバンドとステーのクリアランスがギチギチです。車体差もあるでしょうがとにかくキツキツ。というか取り付け穴の位置がおかしい気がしますがステーの長穴加工で問題解決。エキパイへの接続に問題はありません。満点とはいかないまでも基本的に造りはしっかりとしています。ガスケットは付属していませんのでセルフで用意しましょう。
エンジンをかけるとズ太い排気音で思わずニンマリ。NC29の年式なら99db(どう考えても爆音です)までは車検適合ですのでこれくらいは余裕でしょうが、思ったより迫力があります。住宅街での暖機は走行しながらがベターな感じです。
走行すると、ごくアイドリング付近やあまり排圧のかからないシチュエーションでは少しトルク感が薄れましたが、基本的に全域でトルクアップしている感じです。セッティング不要なようですが、個人的にキャブレターのジェット・ニードルは一通り触り、確実な性能向上を感じました。シャシーダイナモでパワーチェックしたところ、65.1馬力を記録しました。おそらくこのマフラーで2?4馬力アップしていると思います。トルクも全域フラット。出力特性変わらずにホッとしました。
排気音は極めて良好。ミドルクラスのインラインフォアはブン回してナンボ。突き抜けるような澄んだ排気音は最高ですね。音割れもなく、ケブラーサイレンサーはカーボンに似たまろやかな響きで素晴らしいです。バイクは久しく純正派でしたが、やっぱりいいもんですね。
ルックス、性能、造り、そして排気音。全てに満足しています。買ってよかった。ヤマモトレーシング製マフラー、おすすめです。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
オークションでマフラーを購入したところ、バッフルか付属していませんでした。ので、バッフルを探していたところ、送料無料で商品がありましたので購入する事にしました。
注文製品との事でしたが、注文より1週間もしないうちに商品が届きましたのでビックリしています。
商品についてはメーカー品なので、何も言うことはありません(^^)
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
VTR250キャブレター 車につけています。信号待ちのアイドリングでも迫力あるVツインサウンドが楽しめるます。音量のでかいマフラーは他社でもたくさんありますがヤマモトレーシングのカーボンタイプが1番重低音だと思います。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
音質 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
同じ、エンジン下のマフラーと言うとヤマモトさんとこしかありません。単気筒なのに2本出し??でも気に入ってます。
購入で懸念される、ドレンはセンサーも上手く取り回せば取付可です。
フィルターも交換できます。ただ、外した方が後処理を含めて早いから×と記載があるのだと思います。
音は小さめらしいですが、この4スト単気筒で大音量は苦手だったので良いと思います。値段は高めの設定ですが、メーカーもとても丁寧(マフラーゴムの形状不良で連絡したら即座に送って頂きました。)初めてのメーカーでしたが、ファンになりました。
以前他車種で使用したワイバンと同様、精度も良く、ギリギリ当たらないクリアランスの場所もあります。
ただ、一つ。マフラーの向きが悩む。メーカーロゴを水平にすればいいのか?出口側で水平を合わせれば良いのか?
あと、当たり前ですが、スイングアームでのジャッキアップは出来なくなります。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
重量がSTDから-5sされているので車重が軽く感じます。
高回転にして乗ることで焼き色がすぐに入ります。
特に触媒部分がかなり高温になるらしく、すぐに色が変わりました。
マフラーはTSRのスリップオンなので純正との比較は分かりませんが、スリップオンだけの時に比べてかなりパワーが上がったように感じます。
素晴らしいのはセンタースタンドが使えるのがありがたいです。
しかし、長時間走っていると今まで以上にエキパイが熱を持つので注意が必要です。
熱さを加味しても大満足の商品でした。
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取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 3 |
音質 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
何度かマフラーを取り付けたことのある人なら問題ないでしょうが、絵や画像での取り付け説明書がないのでそこはあった方が良いかなと思いました。
マフラーの質感はとても良いです。
車両がCB-1(NC27)なので社外マフラーも限られていますが、ヤマモトレーシングが選べるのは良かったと思います。
機能が星3つなのはまだ走ってないためで参考にしないで下さい。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
youtubeを見てもモリワキ・ヨシムラ・オーヴァーが多いです。
こちらを選んだ理由の一つが「使っている人が少なく、個性が出る」と思ったからです。
次に価格。
自分の決めた予算内ですむこと。
デザイン
こういうオーバルなマフラーが好みなんです。
音質。
唯一の心配は、動画等の参考に出来る物がなく、音質が好みがどうか・・・・
ここだけは賭けでした。
取り付け後、エンジンをかけると賭けは成功。
好みの音質ででした。
質感。
以前、VTR250に無限のフルエキ入れてましたが、マフラーの部品と部品の隙間から排気ガス漏れがあり、自分で液状ガスケットを塗布した記憶があります。
このマフラーは、すでにされました。
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取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
サイレンサーがチタンのものを購入しました。
質感ともに気に入っています。なにより純正マフラーやっぱ重いです。両手で持っただけでも全く重量が違うことがわかります。
交換するときにエキパイとエンジンの間にいれるガスケットが付属しておりませんので別途購入しました。
https://www.webike.net/sd/21363636/←こちらのガスケットを利用しました。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
音質 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
保安基準適合なので、車検の都度ノーマルに戻す必要がありません。
サイレンサー質量こそノーマルに近いですが、レスポンスが向上して扱いやすくなりました。音質、音量もご近所に気を遣わずに済むレベルですが、インナーバッフルを外す場合は、然るべき場所を選ぶ必要があると思います。それでも「爆音」ではないです。
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私が装着していた時はマフラーとアンダーカウルの干渉はありませんでした。
ただ、アンダーカウルの内側が焦げる部分があったので断熱材を貼っていました。
お返事ありがとうございます。
私も純正アンダーカウルを付けています。カウルと干渉しないマフラーを探していました。ヤマモトレーシングは干渉しないのですね。モリワキは干渉するらしいので、ヤマモトレーシング少しお高いですが検討します。情報提供感謝します。