WR’S:ダブルアールズ

まず見た目がスッキリしていて、それでいて存在感があること。
値段がスリップオンなので値段が安いこと。

それが購入の決め手になりました。

取り付けは非常に簡単でノーマルサイレンサーを取り外して、メガホン
サイレンサーを差し込むだけ。ガスケットはいりませんでした。
これだけで排気漏れはありません。

エンジンをかけると重低音が強めの音がします。が、決してうるさい音では
なく非常に上質な音がします。
ただ、回せばそれなりの音がするので、夜や朝の住宅地では注意が必要です。

抜けが良くなったので、低回転が薄くなるかと思ったのですが体感できるほど
ではありませんでした。が、高回転は伸びが良くなりました。
スピードののりも良くなり100km/hまでの到達時間が短くなりました。

サイレンサーがノーマルに比べると、軽くできているのでバイクの取り回しが
楽になりました。バイクが重いと思っている方にはオススメです。
たった数キロですが「ここまで変わるのか？」と思うくらい楽に感じます。

ノーマルのサイレンサーやデザインに物足りなさを感じてる人には、とっても
オススメです。

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　ステップの位置が、よくカタログに記載されてますよね、バック何ミリ・
アップ何ミリって。ノーマルステップを見て『おおっ！こんなに変わるのか!?』
と思い、金額もソコソコ？(上を見ればキリがないですけどね)安い？ヤツを購入
してみました。

　届いてすぐに開封して、また興奮『おおっ！すげー！！』。取説に目を通すと
リアブレーキマスター分解？へっ？何何何？？？？？そうなんです！
金額と外観で選んでしまった私は、C型の外れ止めを外す新しい工具を買うハメになってし
まったのです。ステップ本体の仮組みをしてから、リアブレーキマスターの分解
(予想よりも簡単でした。)を行い、取付けです。

　取付け後の感じですが、もっとウ○コ座りするのかな？ひざが痛くなるのかな？
と思いきや、全くそんな気配なし！！フツーに乗ってます。

　後日談ですが、左側(チェンジペダル)のロッドを固定しているボルトが走行中
欠落してシフトチェンジできなくなって、かなり焦りました。

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この商品は私のCBに取り付けました。純正からの変更ですのでかなり音質が
変わりかっこいい音になりました。
音が良いとバイクが速くなった様な気がします！
バッフルも取り外しが出来るので、うるさいのが好きな人は外して走行しても良いかと思いますが、公道ではお勧めしません。（かなりうるさいので）

デザインもかっこいいし、音質も私好みなキレのある音になりました。
パワーUPは正直あまり体感できないですが、デザインと音質が本当にいいので個人的にはかなり気に入っています。

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値段も良い感じだし、取り付けもまあまあ簡単かも。
リペアパーツもあるので、安心かも。

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価格とスタイリング、それと開発者の長い説明文で理解したスリップオン専用設計！
取り付けは簡単！液体ガスケットを使用した方もいらしたので、念のため購入しましたが、無縁・・・。必要なし(無駄な出費をしてしまった)こんなに簡単に取り付けが出来て大丈夫？ってな具合でした。
性能は開発者の言うとおりでした。抜けが良くなった分、下のトルク不足は止むを得ないと諦めていましたが、意外や意外。しっかり有るんです。そして高回転！楽しい思いが出来ると思います。高速での伸びや、コーナーの立ち上がり等、充分に楽しめます。
音についても4発の集合管で音を楽しむなら理解できるけど2発じゃぁ・・・なんて全く期待していなかったのですが目から鱗　存分に楽しめます
装着してすぐの時には音が小さくて、なんてお上品なんだろうと感じたのですが、全開走行を幾度となく熟してみると少し音が大きくなった様に感じます。250CC4発の耳障りな甲高い音に比べると◎でした。
総合的に的に満足度120％でした。

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純正マフラーとの交換で購入しました。
音という点では車検対応なので迫力があるとは言えませんが、純正とは違った音色に概ね満足です。
取付もスリップオンということで、アッという間に取付完了できます。
走りとかは私には全くわかりません。

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我がカワサキER-4nのマフラーを改装しました。

いろいろ探したのですが、低速時のトルクの落ち込みがなく、音もさり気なく低音が強調されればと考え、WR'Sのスリップオンマフラーにしました。

まず音ですが、アイドリング及び低回転時は純正よりも野太くなりました。

高速時のピックアップも改善され、パワーも若干アップしたように思います。

騒音規制が厳しい中、このマフラーであれな経時劣化においても車検をクリアーできるのではないかと思います。

又、見た目も純正よりも遥かに格好いいです！

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純正マフラーはとても静かな音でしたが、
このマフラーに変えたら、単気筒らしいボッボッボッという感じの排気音になりました。

また、純正マフラーが約7kgもあり、このマフラー（チタン）は2.4kgらしいので軽量化にもなりそうです。

トルクも全体的に上がったような気がします。

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コストパフォーマンスに優れ細部まで良く出来た作りです。
レバーのガタ等も無くスムースな動きで○
最大でノーマル比85?バック　70?アップとこんなポジションが必要か?と思われたが
つま先立ちしない私には、この数値がピッタリでしたのでWR、Sにして正解でした。

唯一ダメな点を上げるなら、
見るからに安物のユニクロメッキのネジですね。
ステンレスのネジなら文句無しのパフォーマンスかな。

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スズキ　イナズマ400に装着した動画を撮影したので、再投稿です。

スリップオンなので装着は簡単で、特殊工具も必要ありません。
念の為、カー用品店で液体ガスケットを購入し使用しましたが、4年間排気漏れ等のトラブルはありません。
タンデムステップも問題無く使用出来、オイル交換時も邪魔にはなりません。

ネットでの評価、動画の音、価格の安さで決めましたが、非常に満足しています。
低速トルクが落ちることも無く、予想通りの音質でした。
アイドリング時はノーマルよりも少し音が大きい程度ですが、高回転まで回した時にはかなり良いサウンドを響かせてくれます。
4年間使用して、装着当初よりも音が大きくなってきたように思いますが、そのままで車検は通して貰っているようです（バイク屋任せの為）

動画はバッフル装着時のものになります。
購入時点でバッフルは装着されていました。
バッフル固定には特殊ねじを使っているので、外したことはありません。
バッフル付きならば音量も程々に静かですが、チョークを引いて3000回転でのアイドリングは近所迷惑レベルです。

アルミ製は軽くて良いのですが、腐食が結構進んでいます。
外観を重視する方は、ステンレスの方が良いかもしれません。

この商品に関して、総合的には非常に満足しています。

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