ユーザーによる PIRELLI:ピレリ のブランド評価
ピレリといえばレース。鈴鹿8耐、WSB、モトクロス世界選手権で活躍しているイタリアのタイヤメーカー。レースで培った技術力を公道用タイヤに引き継ぎ最高のパフォーマンスを発揮する!F1やイタリアセリエAのインテルなどのスポンサーとしても有名。
総合評価: | 4.3 /総合評価561件 (詳細インプレ数:534件) | |
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買ってよかった/最高: | 267 | |
おおむね期待通り: | 213 | |
普通/可もなく不可もない: | 62 | |
もう少し/残念: | 6 | |
お話にならない: | 7 |
5.0/5
今までミシュパワーワン、パワースーパースポーツ X2間にBS S20を履いて来ましたが、事情によりフロントのみの装着になります(リア パワースーパースポーツ)
取り付けて最初の交差点からでも楽に曲がる様になりました
クセの強い1098Sですが、軽い体重移動でスパッとバンクしてくれてそれでいてコーナー中の不安感もなく、気負い無く攻め込むコトが出来ます
グリップ感はミシュのグミュっとした柔らかい物とは違い、DLのTT900の様なサラッとしているが不安感はないバイアスハイグリップに似た感触です
周りではスパコル率が高いのですが、今回入れてみて理由が分かりました
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5.0/5
以前に装着していたのがIRCのGP-110なので、比較にならないと思いますが。
取り付け難易度は海外産タイヤは軒並み上がるとおもいます。
国産タイヤに比べ、タイヤ自体の剛性が非常に高いためか、Fタイヤでも硬く感じました。
見た目は、ブロックが派手でいかにもオフロードバイクといった感じになります。
さっそくお山に行ってみましたが、路面に弾かれるような場面が少なくなりました。
また、下りのブレーキでもタイヤが路面に食いついてくれるため、ロックして滑ることもなくなりました。
ヌタヌタのところでも、バイクを足でしっかりホールドして上体をリラックスさせてパスできました。
ガレ場だとさすがに弾かれることはありましたが、これはどんなタイヤでも同じでしょう。
こんなブロックパターンだからさすがに舗装路では気を使わないと行けないだろうと思いましたが、意外や意外!
普通に走って寝かせる分には問題ありません。むしろ、前よりもハンドリングの応答性が高くなって曲がりやすい。
価格もB社やD社に比べると、安い部類です。
良いものだと感じました。
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5.0/5
サーキットオンリーです。サスのセットがわからない、サーキットデビューしてとりあえずタイムを縮めたい方におすすめです。タイヤが柔らかくサスのセットが出てなくてもどうにかしてくれるタイヤです。ビビりリミッター解除には最適。ウォーマーは必須で、1週目からがっつり行けます。
美味しいのは2週目でそこを境にグリップは落ちて行きますがすっ転んだことはありません。今はこのタイヤは卒業しましたが安心の一本です。
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4.0/5
エンジェルGTの前はエンジェルSTを履いていました。ですのでSTとの比較です。総評としてはSTよりGTの方が好きです。同じエンジェルという銘柄で進化形となっていますが、正しい進化をしているなと思います。
空気圧は適正値(F:2.5、R:2.9)です。まず乗り心地ですが、剛性感を謳い文句にするSTは期待を裏切り案外乗り心地が良いものでした。GTは路面状況を的確に伝えてくれるフィーリングのまま、まるでサスペンションのグレード上げたかのようにしなやかな乗り心地になります。粒子が荒い路面で唸ることもありません。細かい路面の凹凸をサスペンションに頼らず往なしてくれているのもそのままです。サスペンションが動くほどの凹凸になると剛性の高いタイヤであることを主張するもの同じです。跳ねるような嫌な感じも皆無です。長時間ライディングでの疲労がさらに少なくなりそうです。
超低速(10km/h以下)での操り易さもそのままです。極低速でも足を出さずに粘っているのが楽しく感じます。
ステア特性もフィーリングは一緒です。ただし、リアのキャンバーで曲がる時にSTほどフロントは主張してきません。STでは、フロント側のショルダーを使い切るのが大変でしたが、GTではリア側のショルダーを使い切るのが大変です。タイヤのラウンド形状がずいぶん違うようです。しかしステア特性に表れる部分にほとんど差異を感じません。これが操る上での安心感につながりSTよりももう一歩踏み込んだ領域にチャレンジてみようという気持ちになります。
燃費に関してはSTより若干悪くなるようです。
講習会でのパワースライドする頻度もほとんど変わりません。
ウエット性能の安心感も同じです。滑り出してしまいそうな不安感はありません。冷間時の不安もありません。
交換し3、000kmほど走行しましたが、謳い文句通り40%の耐久性向上が分かります。もしかしたらもっと耐久性が勝るかもしれない。夢の20、000kmに届くかもしれないなと感じています。
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XT660Zテネレに装着。前後ともに履いてます。
舗装路でのグリップは申し分なし。
高速道路でも不快な振動などはなく、市街地でも普通のオンロードタイヤとして機能しています。
雨天、濡れた路面でも普通に走れています。白線やマンホール上などは、どのタイヤにおいても信用してないので限界値はわかりませんが、ドライであればとくに問題はありません。
オフロードも想定しているらしく、一応、大きなブロックパターンのようです。
硬く締まったフラットダートであれば走破できます。ぬかるみやフカフカの砂利や砂地は怖いです。
ハードな路面状況でなければ普通に上り下りできますし、グリップしているようなのでコントロールもできています。
過信はできませんが。
寿命についてはまだ2000キロほどしか走っていないのでわかりませんが、減り具合からみて感覚的には5-7000キロあたりで交換時期がくるような気がします。
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5.0/5
恐ろしいほどのウェット走破性能、グリップ、ライフ。
妥協することなく全て選べるなんて……。
カチッとした反応ではなく、ズリッというような少し硬く重いハンドリングではありますが、今ではこの感覚が楽しいです。
以前はミシュランのパイロットロード3を使用していましたが、あちらのハンドリングはスパッと切れ込むように倒せるので峠ではパタパタ出来ましたが、こちらは正反対ともいえるハンドリング。ですが、「おぉ曲がれる!」と車体とタイヤに無理を言わせないでいいおかげで楽に走れてます。
ライフに関してはまだ500kmほどしか走っていないため、未知数ですが、インプレを拝見させて頂いたでかなり期待できます。
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5.0/5
以前はミシュランのパイロットロード3を装着させていましたが、今回はピレリ。
ミシュランのタイヤは表記しているサイズと実物が違い、細く見えていましたが、ピレリはサイズどおり。
タイヤの硬さもミシュランと比べると少しハードではありますが、十分やわらかいので組み立てもしやすい。これは嬉しいところです。
装着してから雨天走行が多かったので、少しばかり感想を。
走り出しは少し硬く、滑りやすいです。
とはいえ、ハイグリップほど滑るというわけではありません。
「あ、滑ったな」と思うぐらいで「ああ滑った!!」と感じることが少なく、安心して止まり、曲がれる。
ブレーキの関係もあるとは思いますが、安心出来るタイヤはなかなかないです。
そして暖まった後が本領発揮といわんばかりのグリップ力。
タイヤが主張しすぎることなく、自分の意思で望んだラインを曲がれる。
……言い過ぎではありますが、これぐらい安心出来ます。
公道において最高なタイヤは、エンジェルST.GTとミシュランのパイロットシリーズなのではないでしょうか。
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5.0/5
色々なタイヤを試しましたがリヤタイヤに関してはV2-SC1が
一番信用出来ます。冬場も安心して走れます。
サイズに関しては5.5リム600ならば180/60 6.0だと200/55が一番良かったです。1000に180/60は 若干腰砕け感を感じました。ただやはりプロダクションタイヤなので走り初めは 注意が必要です。パーキングなどで休憩後などタイヤが冷えると簡単に滑りますので走り初めは慎重にしなければなりません。
しかし暖まれば冬場でもタイヤが溶ける位グリップしますので
安心です。そして空気圧でフィーリングが変化しますのでまめにチェックをしなければなりません。僕はストリートですと
冷感1.8か1.9で走って温感2.0から2.1位で走ってますが問題ありません。このタイヤで冬場も楽しく峠なども
走れています。とにかく冷えている時 気をつけていれば。
ライフに関してはやはり3000キロ位では ないでしょうか。
高速ツーリングでしたら若干空気圧を上げた方がタイヤの持ちが良いかと思います。
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4.0/5
グラディウス400に装着しました。
ツーリングタイヤで、ロングライフで、グリップもあり、コストが低いとわがまま放題で探して、このタイヤに行きつきました。
今のところ予想通りの良いタイヤです!
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5.0/5
地元の峠走行90%で使用しました。
写真は皮むきが終わったくらいのリアタイヤです。
5000キロほどでフロントタイヤの右サイドにスリップサインが出ました。攻めなければまだ5000キロは走れそうでしたし、リアも5分山くらい残っていましたが冒険してみたくなり前後とも他社のハイグリップに交換しました。
峠では気持ち良く膝を擦る事を目的に走っています。
グリップ良し、ライフ良し、素晴らしいタイヤだと思います。
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