ユーザーによる PAMS:パムス のブランド評価
Zを愛する貴方に。純正部品の品質を上回る、過剰とも言える高性能。いたずらに車両のバランスを崩さないよう、吟味に吟味を重ねられたデザイン。匠の手による現代技術の旧車への導入。まさに名車を永遠のものとするために活動する「PLUS ALPHA MECHATRONICS SERVICE」。
総合評価: | 4.3 /総合評価100件 (詳細インプレ数:99件) | |
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買ってよかった/最高: | 42 | |
おおむね期待通り: | 46 | |
普通/可もなく不可もない: | 8 | |
もう少し/残念: | 2 | |
お話にならない: | 0 |
DUCATI 900MHRにて使用。エンジンの回転を上げないとアイドリング付近の回転数だとヘッドライトがずいぶん暗かったです。対症療法的にLEDバルブを装着すると、2000回転くらいまでは電圧不足でチラつきが出る始末。
メインハーネスは新品に張り替えてあり、ステーターコイルも新品に交換されているのですが、それでもこのザマとなると問題点は恐らくボロい左ハンドルスイッチと、どう考えても新品や代替品が手に入らないメインキーシリンダー。
計測してみたらスイッチONでのバッテリー端子間電圧が12.0Vの所、ヘッドライトのH4カプラー端子では11.0Vと、ばっちり電圧がドロップしてました。
夜間走行はそれほどしないバイクですが、これだけの電圧ドロップが起きているのは色々と気持ちが悪いため装着を実施しました。
バッテリー端子から直接、このブースターで劣化したスイッチを迂回してヘッドライトに電圧をかけることで、LEDバルブのチラつきも解消。
通常のハロゲンバルブでも十分車検に合格できる光量が確保できたと思います。(1200回転もしてればチラつかないくらいです)
本当はメインハーネスを新品にしているだけに、イグニッションキーやハンドルスイッチなども新品にしてしまう方が良いのでしょうが、国産旧車ならいざ知らず...
900MHRは元々配線が簡素というかシンプルなので、このブースター配線の艤装は全く問題ありませんでした。
純正かどうか分かりませんが、ヘッドライトケースがちょっと特殊な造りになっており、一度黒の丸型端子だけ切断して再度端子をかしめる必要がありましたが、その程度の加工でOKだったので満足です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
ウオタニのユニットとハイパフォーマンスヒューズシステムをシンプルにスッキリと装着できました。
またこのブラケットを利用して、ドライブレコーダーの配線もキレイにまとめる事が出来ました。
左サイドカバー内だけハイブリッドな感じになりました。
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 5 |
PAMSでエンジンオーバーホールの際に使用しました。
エンジン内のゴム製品には信頼できるショップの信用できる品を使いたいものです。
エンジンオーバーホール際には、こちらの製品を使用される事をおすすめ致します。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 5 |
純正部品の設定がないためリプロパーツを使わざるを得ない部品の筆頭です。
ガソリンやオイルに無類の強さのバイトン材だと明記されていることが素晴らしく、素材が不明で定期的に膨潤してオイル漏れを起こす可能性のある他の製品よりも圧倒的に信頼できます。
多少値段が高くとも、ジェネレーターカバーをオイルが漏れるたびに付け外しするのは辛いですし、その都度一生懸命脱脂して一生懸命液体ガスケットを塗るのも嫌です。
この価格差なら、絶対にこっちを選ぶべきでしょう。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 2 |
使用感 | 5 |
形状 | 5 |
ハザードがとつぜん超?ハイフラに MADE IN USA製のリレーがご臨終!
おなじタイプの安物を買っても直ぐに壊れると聞いたので純正流用のパムス製のICリレーに交換しました。
アナログリレーはスイッチONして点くまでに間がありますがICリレーはスイッチONで直ぐに点灯するのが良いところですね!
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
クラッチ周りの老朽化?により、クラッチ板含めて交換する際に一緒に投入。
材質含め、Z専門店ならでわの経験値で制作されたパーツとの事。
価格も高価な設定ではないし、取付→使用中段階では何の問題も無し。
耐久性や、長期に使った結果はまだ分からないので、満点は保留しておきました。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 4 |
初期の頃sp2 は端子がなく、プラグコードを剥いてボンドでとめていました。
今は簡単に取り付けできます。
前につけていたプラグキャップが劣化していたせいか、電導率が良くなったのか、トルクが上がったような気がします
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
コネクタを使用する形式なので、昔のウオタニ指定の接着剤方式よりもいいと思います。
取り付けには多少のコツがありますので、不器用な方やちゃんと考えて取り付けをしない方には向きません。(コネクタが折れてしまったりすると切ない事態になります。)
が、ちゃんと潤滑剤を利用したり適切な工具を使用していれば問題ない話です。
キーっとなって力任せ、みたいになりがちな人以外には推奨できる部品です。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
KZ1000Jで使用中です。
ショップ推奨のプラグコードで、ASウオタニSP2とはベストマッチのお墨付きです。
自分で付けたわけではないのですが、取り付け性が格段に良いのだそうです。
黒のプラグキャップはノーマル然としていて、派手さが無いところも気に入っています。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
純正欠品のプッシュロッド。
こう言った部品を販売してくれるPAMSさんには感謝です。
根本的なプッシュロッドのダメージを解決するには腰下を分解した時にプッシュロッド稼動部のオーリングを交換するのが1番だと思いますが、中々腰下を割る事が無いのでシリコングリスを塗ってこちらのプッシュロッドで乗って行こうと思います。
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