ユーザーによる OKADA PROJECTS:オカダプロジェクツ のブランド評価
プラズマシリーズのプラズマブースターは、イグニッションコイルに接続することで2次電流値を約2倍にまで増大させ、通常1回だけのスパークを3回以上発生(マルチスパーク)させることで、燃焼効率を向上させることができます。主に点火チューニングパーツをメインとしたメーカーです 。
総合評価: | 3.6 /総合評価47件 (詳細インプレ数:45件) | |
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買ってよかった/最高: | 12 | |
おおむね期待通り: | 13 | |
普通/可もなく不可もない: | 15 | |
もう少し/残念: | 3 | |
お話にならない: | 4 |
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
本来はVプラス用のハーネスですが、今回はプラズマブースターを装着する目的で使用しました。
プラズマブースターを装着する際に、車両側ハーネスを加工する必要があるのを嫌い、また、将来Vプラスの装着を見込んで購入としました。
残念ながら、このハーネスだけではプラズマブースターを取り付けすることはできませんが、一部配線を短絡させれば使用可能です。
黄線と赤線を短絡、黒はなにもしなくてもOK、アースのみ取ります。
これで、Vプラスハーネスにプラズマブースターを接続すれば車両側のハーネスを加工することなく、プラズマブースターを装着できます。
GSX-S1000の場合、ダイレクトイグニッションがあるエンジンヘッドにあまりクリアランスがありませんが、何とか収まる感じでした。
正直、カプラーを購入するだけでも数千円するので、このハーネスの金額は安いと感じます。
車両側ハーネスを加工したくない方にはお勧めだと思います。
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5.0/5
まずは、付けた感想ですが、良いです。フィーリングは変わりますが、悪くありません。単発車ですが、単発のパンパンという音が、パッパッと複数回の点火爆発が行われているという違ったフィーリングは間違いない様です。
付け方ですが、詳しい説明書が付いてあります。イグニッションコイル手前のプラス側のコードに割り込ませるのですが、私の車種はスペースが狭く、また割り込ませ端子も挟み込ませるタイプでシンプルなのですが、カチッと噛み込むまで、割と固いので、ラジオペンチでしっかりと挟み、割り込ませました。
なので、トータルのパワー、トルクは増しました。体感がありました。しかし、フィーリングの変化ですが、単発の振動が好きと言う人も、複数回爆発でその振動は均される感じがありますが、最初にピークの爆発はあり、従って、タイヤへのトルクの掛け方も、少し変化を感じるものの、同じ様に、トルクを掛ける事が、可能でした。これはこれで、良さを変えるのではなく、進化成就したと言えるのではないでしょうか。因みに、マイセロー250ですが 13年から15年ではなく、前年のFI車ですが、変わって無いだろうと付けましたが、特に問題も無く、結果オーライで良かったです。従って、オカダプロジェクツ製のプラズマブースターは良い商品だと思います。
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5.0/5
小排気量・単気筒エンジンのバイクだからこそ、こういう商品のパフォーマンス向上をひしひしと実感出来る気がします。
コトコトと低速で走らせた時の粘り強さが一番わかりやすい効果ですね。
エンジン音も、低回転域でパルス感が強調されているのがわかります。
取り付けも簡単だし、この値段でこれだけの体感効果が得られるのであれば、とてもリーズナブルだと思います。
あとは耐久性ですかね。
万が一壊れても、ノーマルエンジンに戻るだけの安全設計との事なので、あまり心配はしてませんが。
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