ユーザーによる OKADA PROJECTS:オカダプロジェクツ のブランド評価
プラズマシリーズのプラズマブースターは、イグニッションコイルに接続することで2次電流値を約2倍にまで増大させ、通常1回だけのスパークを3回以上発生(マルチスパーク)させることで、燃焼効率を向上させることができます。主に点火チューニングパーツをメインとしたメーカーです 。
総合評価: | 3.6 /総合評価47件 (詳細インプレ数:45件) | |
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買ってよかった/最高: | 12 | |
おおむね期待通り: | 13 | |
普通/可もなく不可もない: | 15 | |
もう少し/残念: | 3 | |
お話にならない: | 4 |
品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 3 |
アドレスV125g CF46Aに取り付け
装着後はアイドリング音が大きくなり、変化を感じた。
運転時のフィーリングはまだよくわかっていませんが、
高速域のスピードが上がったような気がします。
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品質・質感 | 3 |
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コストパフォーマンス | 4 |
低速トルクが確実に太くなり低速走行時は楽になりました。
プラグへの影響は10000km走ったらチェックしてみます。
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品質・質感 | 3 |
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コストパフォーマンス | 3 |
同時に導入したのがブリスクのプラグだった為、何とも言えないのですが。
アイドリングはマルチスパークらしく、細かく連続した音になり、低速域は扱いやすいです。
その先は、ブリスクの効果が明らかなので…。笑っちゃうぐらいのオーバーレブを味わえます。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 2 |
車両ECU直下に結線したのでカウルを外さずに取り付け出来ました。
付属のワンタッチコネクターは接触不良を起こしやすいので使用せずにハンダ付けしました。
劇的な変化はありませんが、中?高速域での伸びがよくなります。
これで出力がカタログ値に近づけばよいのですが。
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3.0/5
取り付け当初はトルクアップ等の効果は多少体感できました。
取り付けて2年以上たっているので、慣れのせいか恩恵はあまり感じられなくなってきました。
ノーマル車に乗ってみれば、有難みが再確認できるかもですね。(他もいじっているので難しいかもしれませんが)
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3.0/5
低~中速にかけてギクシャク感があり、渋滞時のストップアンドゴーが辛かったですが、プラズマダイレクト投入後、トルクが増し、スムーズに動くようになりました。また、ミッションチェンジの際のドンつきも納まりすごく乗りやすくなりました。アクセルを開けるとスッと一直線に出るって感じかな?しかし、効果は確かにありますが、値段が高いので理解のできる方しかお薦めできないですね。
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装着した効果は多々ありますが思い込みもあるかと思いますので、自信を持って言える以下2点のみとします。
・2速でスロットル全閉時の時速が17km/hから18km/hにアップ。
・エンジン振動によるハンドルの振動が細かく(振れ幅は小|振動回数は多)なり、自分としては手が痺れにくくなった。
尚、購入したプラズマダイレクトはSD824011R(購入当時はこれのみで、対応車種に明記されていた)で、GSX-R1000 K9(以後年式含む)では、リーク発生によるエンジン回転の不安定をもたらしていました。
そこらへんを、オカダプロジェクトさんに、ゴムブーツの形状も純正と違う等と難癖つけつつw相談したところ
リークは、プラグホール形状とプラズマダイレクトの絶縁体性能と振動がいい感じに混ぜ合わされたことが原因だそうで、難癖含めた対応を適応した製品を提供していただきました。
オカダプロジェクトさんありがとうございますm(_ _)m
その後、K9対応製品のSD824021R(受注生産だそうですが)を出していただけたようです。
星評価は減点方式で、
・コスパ:-1
・準欠陥品:-3
・オカダプロジェクトの誠意ある対応:+1
・オカダプロジェクトの、問題のあった製品の改修と分別を行う企業として正常な対応:+1
以上で、星3つとしました。
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