MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング

純正マフラーより音質も良くなり、しかも音量は控えめ
モリワキは技術力もあるメーカーなので安心して使用できます。

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【使用状況を教えてください】
デザインが良くかっこいい。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
使用車両を見ていたのでその通りです。
【取付けは難しかったですか？】
至って簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
見栄えが良くなる。
流石モリワキデザインです。

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初めてマフラーを購入
対応してるメーカーが少ない為モリワキショート管を買いました。

商品の梱包は丁寧でとてもよかったです

しばらくはそのまま使ってサイレンサーを交換を予定してます

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r's gearワイバンリアルスペックマフラーから、モリワキのCROSS-SHORT TWINに取替えました。
webike!で購入。在庫有りで即納でした。
簡単ですがワイバンとCROSS-SHORTの比較をまとめます。
（作業についてはワイバン取付時と大きな差異はないためここでは割愛します）
【取付作業について】
ワイバンは構成パーツが非常に少なくまとめてあり、取付説明書も写真入りで非常に親切で悩むことはなく進められました。
CROSS-SHORTは構成パーツが多く、そこに輪をかけて説明書が分かり辛い。兎に角取付順序が分かりにくく途中から我流で進めました。サブチャンバーの取付ボルトはどうやったら上手く締められるのか。手が入らずボルト1本に30分。エクステンションバーを使って何とか半固定。未だに疑問です。それなりの工具類が必要。
【重量】
ワイバンはチタン、CROSS-SHORTはステンレス、且つ構成パーツの数量からもワイバンが圧倒的に軽いです。CROSS-SHORTは黒ゆえのステンレスですので比較すべきではないかもしれませんが。
【音】
STDからワイバンに取り換えた際にはそこまで大きな変化は感じず、高回転域でレーシーなサウンドとなりシングルならではの良さがあり想像通りの音です。ワイバンからCROSS-SHORTではアイドリング時の爆音に驚くレベル。低音が太い。中間域ではサブチャンバーの影響で半音のずれが生じ特有な音になります。
ワイバンが”フォワーン”　CROSS-SHORTが”ドゥルドゥル”と言った感じ。どちらも個性があり良い音です。
【特性】
これは両メーカーが謳っているいる通りだと感じました。ワイバンは中高の伸びの良さがあり、CROSS-SHORTは低中のトルク感があります。

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現行z1000で使用しています。
メンテナンス性アップです。

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ネイキッドのスタイルをなるべく崩さず防風性を高めるため購入。
ETCを使うためスモークにしました、動作問題なしです。
以前はブラストバリアーを使用していましたがデザイン重視でこちらの製品に変更。

防風性は当然ながらブラストバリアの方が上、ブラストは軽く前傾になれば140km位まで快適でしたがモリワキでは120km位で暴風が吹き荒れタンクに沿うように伏せなければキツイ。
しかし素の状態ではべた伏せでも厳しいですし、100km位なら快適なので効果は有りです。

質感や固定状態はモリワキの方が格段に上、ステーやボルトの質感が良いですしアルミステーで軽量。
純正のメーターバイザーのボルト穴を使用しがっちり止まります。
説明書ではライトを外してメーターステーに固定するとありますが、コンパクトな工具があれば何とかつけたままで可能。
ブラストは鉄ステーが重く、回り止めが無いため触ると前後に動いてしまっていたのでこの点はモリワキの方が良い。

車体側のステーの固定ネジが安っぽいメッキネジだったので黒ステンに交換。
ぱっと見では見えない位置のネジなのでコストカットしたのでしょうか、周りが黒一色の中チラチラと銀色のネジが目立つため交換しました

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インナーチューブカバーが無いですが、コスパが良かったので購入しました。Fフォークはこまめにお手入れすれば問題ないと思います。

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ちょっとはめるの固いですが、はめれば満足度高いです。

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自己満足なカスタムですが、満足度は高いです

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モリワキ製 B.R.Sフロントパイプと同時装着でフルエキゾースト換装。
取扱説明書は、取付手順、ボルト類の締め付けトルク、本締め順序まで丁寧に記載されていて解りやすい。

ノーマルとの比較
【外観】
サイレンサーは位置が若干低くなるがコンパクトで軽い。
テールパイプは曲線がきれい。
BRSフロントパイプ(本製品ではないが)は太くてボリューム感があり、サイレンサーまでの一体感が良い。
ヒートカバーにまで「モリワキ」ロゴが打ち抜き加工されていて手が込んでいる。

【音】
音量はノーマルとさほど変わらないと思う。
音質は少し歯切れのいい音になったように感じ、私見だが心地いい音色。

【パワー】
(サイレンサーとフロントパイプどちらの効果かはわからない)
メーカーの宣伝通り低中回転域のトルクアップを感じる。
平地で6速 60km/程度巡行からの加速は、ノーマルの場合シフトダウンなしではかなり厳しかったが、
換装後は6速のままでそこそこの加速ができるようになった。
高回転域はふけ上がり良くなったように感じる。

フルエキの費用対効果はまずまず(あくまでも個人的な見解)。

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