ユーザーによる KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品 のブランド評価
総合評価: | 4.4 /総合評価193件 (詳細インプレ数:184件) | |
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買ってよかった/最高: | 119 | |
おおむね期待通り: | 40 | |
普通/可もなく不可もない: | 33 | |
もう少し/残念: | 5 | |
お話にならない: | 2 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
現在、不動エストレヤのレストアを行っており、
先日カムチェーンテンショナーの交換を行いました。
その際ヘッドカバーを開けたのでヘッドガスケットも交換しました。
元々はテンショナーの摩耗がオイル漏れの元凶だった理由なのですが、オイル漏れを起こす→ガスケットを通り抜けてオイルが漏れてた訳なのでガスケットが使えない状態。
交換しておいた方が賢明と。基本的にガスケットは再利用は不可です。
様々な箇所にガスケット、パッキンって使われてますが、ヘッドカバーに付いてるガスケットとはどんな働きがあるんでしょうか?
【ヘッドガスケット】
内燃機関のシリンダーブロックとシリンダーヘッドの間にあるガスケット。
シリンダーの内圧を外に逃がさず、冷却水やエンジンオイルのシリンダーへの流入を防ぐための強固なシール性が求められ、エンジンに用いられるガスケットの中でも最も高い強度が必要されます。
【なぜ交換しないとなのか?】
ヘッドガスケットの材質はゴムです。
外気に触れて劣化します。尚更、オイルや混合気にさらされる訳なのでなかなかのシビアコンディション。
劣化は激しいかと思われます。
【劣化すると‥】
オイルを留める働きが出来なくなり、当然オイルが減少します。
その結果→燃焼室がダメージを受けてしまうのです。 オイルが減ることでエンジンが焼き付きを起こして、さらに修理費用や修理時間がかかります。
ガスケット代、ガスケット交換の時間と考えるとその差は歴然(笑)
そうなる前に交換した方が良いですね。
【交換の手順】?ヘッドガスケットの場合?
@ヘッドカバーを外します。
↓
Aヘッドカバーの裏側に付いてるゴムのフチ状のがガスケットになります。
↓
Bピンセットやラジオペンチの先端でつまみながら取り出します。
↓
Cガスケットを収めていた箇所をパーツクリーナーなどで綺麗にします。
↓
Dヘッドカバーの裏側に新品のガスケットを収めます。きちんと位置を合わせましょう。
↓
Eヘッドカバーを元の位置に合わせてボルトを締めたら完成。
【交換後】
ヘッドカバー付近のオイル漏れは完全になくなりました。
ただ、オイルポンプ付近のオイル漏れがあるのでこちらに着手しないとなりませんが‥
購入後、全くエンジン周りを開けるという事が無い状態だったので良かったと思います。
【ガスケットは廉価品?純正品?】
ガスケットは、廉価品などが沢山売られてて便利で代用効く場合も多く入手が容易なのですが、純正品をオススメします。
開発段階でテストを繰り返し耐久性なども実証済で信頼性も高いですので。エンジン周りなどは耐久性が求められる箇所ですから、長く乗られる事を考えるなら純正品、純正品に準ずる物を選んだ方が良いですね。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
乗らなくなって不動になったエストレヤのレストアを始めました。
乗らなくなる直前までオイル漏れを頻繁に起こして、レストアついでにに今回色々原因を探してました。
@ピストンリングの劣化→済。
Aカムテンショナーの不具合→今回。
Bガスケットの劣化→まだ。
Aカムチェーンテンショナーを見ていこうと思います。
以下の症状がある為、疑わしいと思いました。
▲オイル漏れ
▲エンジンノイズがガシャガシャ煩い
▲吹け上がりが悪い‥高回転になればなるほど遅くなります(笑)
という症状がある為。
【カムチェーンテンショナー】
カムチェーンの緩みやたるみを防ぐ目的で付いていて、ゴムやバネでできています。 カムチェーンとは、シリンダーヘッドの上あたりにある非常に大事な部品です。バルブタイミングとクランク回転を合わせるカムチェーンは、エンジンの心臓部ともいえる役割を担います。
【チェーンテンショナーに不具合が有る場合】
オイル漏れやにじみが発生したり、冷間時にガラガラした異音が発生したりして、エンジン警告灯が点灯することがあり。 チェーンテンショナーはエンジン内部のカムシャフトとクランクシャフトの間のチェーンラインにチェーンガイドと接続するかたちで取りつけられます。
どうやら‥これも有名なエストレヤの持病らしいですね。20,000km越えたあたりからカムチェーンが伸びるそうで、エストレヤの故障は年式によって設計不良のようです。。自分のは初期型なのでビンゴ(笑)
カムチェーンテンショナーはカムチェーンが暴れないよう適度なテンションを維持する物、それが不具合がある為、カムチェーンが伸びたまま暴れてるという感じでしょうか。
交換を行いたいと思います。
話によると2000年以降だと、テンショナーが対策品となってるようなのでそちらを使いました。
※90年代の車両にテンショナーのカジリが多いらしく。
【手順】
@ヘッドを開けてテンショナーを取り外す。
車体左からヘッドを開けてテンショナーを取り外します。 二箇所のボルトを取るだけですね。
旧いテンショナーですが‥摩擦で削れた様な形跡が或りました。多分、カムチェーンに擦れて削れたのだと推測します。
↓
A新しいテンショナーをつける。
↓
Bヘッドのカバーを付けて完了。
※オイルは抜かなくても作業出来ます。但し、車体を水平にしたほうが作業しやすいのでセンタースタンドなどを使うと良いと思います。
【交換後】
タペット音は気になりますが、ガシャガシャ音は消えました。
特に走行には問題なくシリンダー付近のオイル漏れが有りませんが、オイルライン付近からオイル漏れが有るようで‥まだかかりますね(笑)
自分の様に90年代の車両に乗ってる方、これから中古車を買おうとする方はテンショナーは2000年以降のものに交換された方が良いと思います。
個人レベルでも可能な修理だと思いますので。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
乗らなくなって不動になってしまったエストレヤのレストアを始めました。
これを期に乗ってた当時に感じてた不具合乗らなくなる直前までエンジン周りオイル漏れを頻繁に起こして、レストアを気に今回色々原因を探してました。
その1つの原因として考えて交換したのは、ピストンリングです。
【ピストンリング】
簡単に言うと圧縮ガスのシールですね。
ピストンリングは、エンジンのシリンダー内部での燃料と空気の混合物を圧縮する際のシール役を果たすします。 これにより燃焼室内の圧力が維持され、エンジンのパワーが保たれます。
◆なぜピストンリングと思ったか?◆
※オイル上がりをしているような感じ。
※オイル上がり‥走行中にマフラーから白煙、エンジンオイルの消耗が激しい状態。
オイルの消耗→ ピストンとシリンダーの隙間からオイルが漏れ出す症状です。そしたら、オイルが外部に漏れるのも考えられるかと。
ここは、社外の廉価品等でなく純正品で交換。
【ピストンリングの交換手順】
@シリンダーヘッドを外す
※カムチェーンを下に落としてしまうと腰下もバラさなくてはいけなくなるのでテンションかけて針金で吊るすといいです。
↓
Aストッパーのリングをラジオペンチで外しピストンピンを抜き取ります。
↓
B後はクリップを外して内側から中のピンを押すと簡単に抜き取って、ピストンが外せます。
C旧いリングを取る。欠けてるというより変形してますね‥交換。
Dリングを正しくセットし取付。 順番はエキスパンダリング →上下のスチールレール→ トップリング→ セカンドリング。
E逆の手順で組み立てるだけ。
【交換後】
マフラーからの白煙は無くなりました。
オイル上がりの見立ては合ってたようです。
でも、オイル漏れは止まってないようです‥
次の箇所に取り掛かりたいと思います。
シリンダーとピストンのクリアランスは、0.1mm前後と非常に小さいのですが、その僅かな隙間があると混合気を圧縮したり、燃焼圧をロスなく受け止めたりすることができないのです。
どうやらエストレヤの初期型(90年代)には色々と故障例が多いらしく、その1つの例としてオイル漏れも多いようです。
初期型のピストンリングは薄めで強度が低いとの事。
オイル漏れは勿論、オイル上がりが疑わしい場合は交換を考えたほうが良いと思います。
まだオイル漏れは無くならないので次はカムチェーンテンショナーを見てみます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
オーリンズのプリロードアジャスターケーブルが後付け感満載だったので、SE純正の取り回しに変更
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ通りだが、少し安っぽいかな
【取付けは難しかったですか?】
ダストカバー自体は簡単取付だが、アジャスターケーブルを取りまわすのに若干知恵の輪状態でした。
(若干テンション掛かるけどこれでよいのか??)
あと、アジャスターが逆さまになるので、別途ステッカーが必要。
【使ってみていかがでしたか?】
ケーブルはほとんど隠れて、スッキリしました。さすが純正部品。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
オーリンズネームプレート:140931051 1個
純正 クランプ:921730736 3個
ボルト フランジ 6X9 :921540546 2個 こちらは純正でなくても良いかも
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 2 |
Ninja1000にNinja1000SXのフロントフェンダーは互換性があります。
最新のデザインがカッコイイということで入替です。
Ninja1000SX用のフロントフェンダーは全6色。
フエンダ(フロント),M.D.ブラツク 35038-0009-17K 2020 2021 2024
フエンダ(フロント),M.C.グレー 35038-0009-51A 2020
フエンダ(フロント),E.B.グリーン 35038-0009-60R 2020 2021 2022 2023
フエンダ(フロント),M.M.G.グレー 35038-0009-68P 2022 2024
フエンダ(フロント),M.M.S.レツド 35038-0009-69E 2023
フエンダ(フロント),F.レツド 35038-0009-B1 2024
参考までに部品番号載せておきます。今のところ価格は全部同じで12100円(税込み)です。
ブレーキホースクランプをリベット留めする必要があります。
クランプ右側 92137-2169
クランプ左側 92173-1097
リベット×4 92039-1231
ワッシャ×4 92200-1251
難しい作業はありません。
ただし既存のフェンダーを外すのにフロントタイヤの脱着が必要です。元々のフェンダーに付いているクランプのせいでタイヤ付いたままだと外すことができませんでした。
タイヤ外した後は入れ替えがスムーズ。
クランプをリベットして車体側に装着。
ブレーキホースのクランプが若干変更になりますが、問題なく装着できました。
インナーフォークの守るような形状もいいと思います。
見た目もいいし、カラーも6色あるのでNinja1000乗りの方にはオススメです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
オイルフィルターを交換する度に絶対取り外す事になる極小のスプリング…一度整備中に紛失してしまい大変な目に遭いました(笑)そう!このスプリングが無いと組付け出来ないので乗る事が出来ないんです!!たった200円程度の部品で部品が届くまで乗る事が出来ない…こんな悲しい事がありますか!!?(完全に不注意で紛失した自業自得なんですけどね笑)あと、以外に劣化もするので5年に1回程度新品に交換された方が良いと思います。あと品質は良いです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
Ninja250SLのフロントスプロケット交換時に新品に交換しました。この商品、再利用出来ない事もないですが、原則再利用は「絶対に駄目」です!!(プロのバイク屋さんから教わりました)着脱時、必ず痛む部品です…万が一脱落した場合、フロントスプロケットが脱落し大惨事になります…200円程度の商品ですし、気持ち良くバイクに乗る為にも、必ず毎回購入取り付けしましょう!!
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
Ninja250SLのフロントスプロケット交換しようと思ったら破損しており慌てて購入しました…日本製の純正部品なので問題は一切なし!!感謝!
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
洗車等のこすれで傷んできたので購入しました。Ninja250SLはインドネシア製ですがこのラベルは日本製です。
このステッカーが傷んでると空気入れる度にテンションが下がるので数年に1回新品に貼り替えるのをオススメします!!
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
リバーマークを付けた最初のバイクはNinjaH2
当然それ以前のバイクはフライングKしか知らない。
さりげなくリバーマークを付けてみたくなり、色々探したがイマイチ。H2のようにフロントに付けたらカッコ悪いし。
そこでこの純正パーツをウェビックでオーダー。
付ける場所はフロントフェンダー。
穴を開け、リベット打つだけなので簡単です。
装着前にサンドペーパーで軽く処理。バリも多少あるから。
元々付いていたやつはKawasaki Heavy Industries, Ltd.
これはKawasaki Motors, Ltd.
会社名まで変わっています。
穴を開けるので後戻り出来ない加工が必要ですが、「失敗したらフェンダーごと変えちゃうのでいいや」ぐらいの気持ちでした。
見た目ワンポイントになるので満足です。
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