GALE SPEED:ゲイルスピード

バックステップを選ぶにあたって、シンプルな一枚プレートながら細部に配慮の行き届いた美しい3D切削、平行ピン付きの4ポジション肉抜きステップバーという構成のこのバックステップは、公道用ならRC213VｰSの純正ステップがまず頭に浮かぶデザインで、はじめから高機能が顔に出ている感じです。
また、超々ジュラルミン製ですので大変軽量です。
webikeで購入される方はご自分で取り付ける方がほとんでしょうから、バラバラのパズルではなく専門スタッフの手で組立済み（ネジロック剤も塗布済み）というのもポイントが高いと思います。
せっかく自分で組むのであればブレーキペダルとブレーキスイッチの調整もブーツを履いて納得のいくまで仮組みと調整を繰り返せますが、その際はフレームやスイングアームなど周辺がキズにならないようしっかり養生しましょう。ブレーキスイッチは本体を回すのではなくナットを回しますので、スイッチの入替え時に調整ナットのネジ部と外側の回転接触部にwakosシリコンルブリカント等のサラサラなシリコン潤滑剤を塗布しておくと指で簡単に調整ができるので光ってほしい深さの調整が捗ります。
外からは見えませんがシフトペダルはベアリング式です。他のキットではノーマルをそのまま使うことの多いエンジン側のシフトアームは切削の専用品で素晴らしい出来です。
私は比較的シフトペダルを上向きにセットしたいのですがシフトリンクがほんの少しだけ長いので、ピロボールのロックナットを薄い三種ナットにして短さを稼ぎました。三種の正ナットも逆ナットも簡単に入手できます。
今回ヒールプレートは補修用のシルバーに変更しましたが通常はブラックです。リヤサスリンクと角度が合わせてある（？）ので車種専用デザイン感が気持ちよく真横から見て大変美しいです。
また、大変剛性感のあるヒールプレートで強いニーグリップが必要な時でも、くるぶしをビシッと預けることが可能です。ポジションもノーマルから最小限の移動という通り違和感はありません。
操作フィールは私レベルが乗っただけでもカタログ通りの素晴らしいものですが、何よりいくつかのショップなどが「バックステップを開発しようと思ったけどこのステップの出来が良すぎなのでこれを推奨品にして開発はやめた」と公言しているくらい素晴らしいものです。

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【使用状況を教えてください】
MT-09用に購入、装着。

【取付けは難しかったですか？】
タイヤ交換と同時にショップにお願いしました。

【使ってみていかがでしたか？】
空気圧管理の際の実用性は抜群で、アルミ製の見栄えも良く、低コストでカスタムできる優れた商品です。

※タイヤ交換の際には、強くお勧めしたい製品です。

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サイズ感も大きすぎず、さりげないカスタムには最適だと思います。

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Elaborate フットコントロールキットのブラックを購入しました。
ステップの購入にあたりできるだけノーマルの雰囲気を変えたくありませんでしたが
そのままでは真っ黒なのでリペアパーツであるシルバー用のヒールプレートに交換をしました。

黒い本体は近づいても切削加工の感じがわかりにくいのですが、
シルバーが入ると美しく精密な切削がよくわかるようになるので一気に表情が変わります。
逆に遠目で見るとノーマルのままの様にも見えるので期待通り。大変満足です。

組み付け精度は当たり前ですが完璧。というかこのステップのパーツ精度は完璧です。
交換の際は組み立て時にネジロックが塗布されているので
できるだけ精度の高い工具で打撃を与えたり慌てたりせずじんわりと緩めていくようにします。

ノーマルブレーキホースのバンジョーとボルトがまる見えになりますが、
私はゴムホースから変える予定はないのでキタココンビニパーツのボルトカバーで隠してしまいます。

ステップ本体はセール価格でしたので左右のヒールプレートを追加購入しても全部で本体の定価以下です。
補修品ですからいわゆる社外のカスタムヒールプレートより手軽に交換ができるので
本当に交換が必要な人を困らせないレベルで色々カラーチェンジしても良いのではないかと思います。

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アクセントになります。空気を入れる際に楽です。
アフターパーツで取付ボルトと取付ゴム、がそれぞれ出ていますので再利用も可能です。
さすが国内メーカー色味均一です。

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アルミ製のものを使うほど軽量化は気にしてないので、耐久性のあるスチールを選択しました。
色味も車体に違和感なく溶け込んでます。

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ブレンボ キャスティングキャリパーから仕様変更です。
隼純正6ポットより効き、タッチが格段に良くなったブレンボでしたが不満点が一つ有り、キャリパー温度上昇後のタッチが気に入らないのがその理由です。
レバーの遊びが熱入り後、無効ストロークが倍に増えソリッドなタッチが得られないので別のキャリパーを探してみる事にしました。
ブレンボレーシングがステップアップの定石とは思いましたがそれほど変わらないとも聞き、最新の設計になるゲイルスピードを候補に上げました。
当然ブレンボレーシングもベンチマークになっていると思われデザインも気に入りました。
製品情報が殆ど入ってこないのでアクティブの中の人に聞いてみた所エボラレートの廉価版では無くこちらを選んでもいいと言われたので購入しました。
ブレンボキャリパー､デイトナゴールデンパッドとの比較ですがキャリパー温度上昇後もレバータッチが変化しません。
標準パッドがデイトナゴールデンより劣るようでゴールデンの様な食い付き感は無くレバー入力に一定に効く感じですが制動力不足では無い印象です。
ゲイルラインナップで上位互換(価格が2倍)のRタイプパッドを選ぶか純レーシングパッドも装着可能ですので発展性も有ると思います。
赤色の墨入れは自分で行いました。

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キャリパー替えれば効くと思っている人多いですが
キャリパーピストンとマスター径があってないと
Z900RSなんか新カニだと70％程度なので替えないと効かなくなる。

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【使用状況を教えてください】

【届いたものはイメージ通りでしたか？】イメージ通りのデザインです。コンパクトで仕上がりが美しい

【使ってみていかがでしたか？】制動力のコントロール性なんの問題もなく、旋回中での操作も安心して制動力発揮できます。

【注意すべきポイントを教えてください】取付の際、ノーマルパーツとの互換性がちょっとむつかしく少々時間が必要でした

【他商品と比較してどうでしたか？】ノーマルとは雲泥の差がありました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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クラッチの重さが気にはなっていたが長距離ツーリングは、
そこまで頻繁には行わないため優先度低めでしたが、今回クラッチレバーのガタつきが気になってきていたためクラッチホルダーを交換しました。
スイッチは純正品をそのまま流用できたので交換完了までの10分もかからず激短でおわりました。

レバー開度調整機構、ワイヤー調節ダイヤルのおかげもあってクラッチもかなり軽く、タイコホルダー32mmにてクラッチの感度調節がしやすくなりました。
オプションのピボットピンも届いたので、こちらも取替えたいと思います。

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