ユーザーによる MIZUNO MOTOR:ミズノモーター のブランド評価
あの有名なゼスチャンバーを製造しているミズノモーター。RZパーツであればほぼ何でもそろっています
総合評価: | 3.9 /総合評価174件 (詳細インプレ数:149件) | |
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買ってよかった/最高: | 74 | |
おおむね期待通り: | 51 | |
普通/可もなく不可もない: | 24 | |
もう少し/残念: | 9 | |
お話にならない: | 14 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
まず音の感想から…
アイドリング時は2st特有の最高の音がして
加速すると4気筒のショート管なんじゃないかって言うほどの最高の音が響き渡ります
インナーサイレンサーもボルト1つで取り外しできて即直管にできますが、2stなので怖くてその状態で乗れたもんじゃ無いです
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 4 |
サウンド・音質 | 4 |
R1-Zのチャンバーで、材質はスチール(鉄)製です。
・見た目は社外チャンバーと一目で分かる耐熱クリア塗装です。
・値段は安くは無いですが、社外チャンバーの中では安い方だと思います。試しにチャンバーを変えてみたいと言う人にはおすすめです。
・キャブのセッティングも街乗りやツーリング程度の使用であれば変更する必要は無いようです。この点も試しに変えてみるのにおすすめです。
・耐久性はまだ取り付け後殆ど走行出来ていないのでわかりませんが、他社の同価格帯のチャンバーは500?1000km程度でステイ部分が折れるなどのレビューがありますが、ゼスチャンバーにそう言ったレビューは見かけられませんでした。これが私がゼスチャンバーを選んだ一番の理由な気がします笑
・音は純正より静かになります。ツースト独特の乾いた音は変わらず低音から少し高音になったような気がします。
・重量は純正が8kg(多分w)に対してこちらは1kgとかなり軽量化できます。ただしR1-Zは設計上、車体の重心が上にあるのをどうしても改善できず苦肉の策として、チャンバーを重くてしたと言う話しがあるので、軽くなるのことが果たしてどういった結果になるのかは、わかりませんが多分燃費は良くなると思いますw
・速さを求めるのならレース向けの物を買うことをお勧めします。購入には中古で10万以上は必要だと思います。音ならステンレス製などは良い音がしますよ。
・少し残念な点は、説明書や左右の刻印等が無いので始めてチャンバーやマフラーなどを交換する人には左右がどちらか少し分かりにくいかも知れません、仮組みをして、確認してから取り付ける事をお勧めします。私も少し不安になりましたw
・長くなりましたが私は買って良かったと思っています。梅雨から続く雨が終わったら早く走りに行きたいですね?
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 4 |
【使用状況を教えてください】
休日の街乗り、ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ通り、到着後、開封したらマフラーエンド凹みがあり、即返品交換対応で
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
KH250用を嫁の350SS(初期型S2)に装着するために購入。バッチリ装着できました。
かっこよく、デザインも満足です。
思ったことをずらずら書いてみます。長いです。
1.取付
【良かった点】
・取り付けは特にコツも要らず、350SSにもすんなり付きました。
・KH250を知らないので、リアのステーは付かない覚悟でしたが、そのまま加工なしで付きました。
・取り付ける際にどんなに気を付けても、フランジがガラガラ塗装を削りながらエキパイから下に落ちていくの
は、マフラー交換する人ならあるあるですが、この集合管はフランジが下に落ちない作りになっているため楽
でした。
【改善点】
特にありません。この値段にこの作りでよく利益が出てるなと思います。
【その他】
・どの一体型集合管にも言えることですが、取り付ける際はどうしてもフレームに当たるので、事前にしっかり
と厚めのタオルと養生テープでエキパイ側とリア回りを養生しました。
・ガスケットは厚めの純正品、かつ両側に耐熱液体ガスケットを塗布(ワコーズGM-T)しました。
一体マフラーはどうしてもその作りからエキパイがまっすぐ座面に当たらないため、ガスケットは銅タイプの
薄いものではなく、厚めのものにしました。私は純正品(番号:110091992)を使いました。またガスケット
だけではなく、エンジン側とエキパイ側双方に液体ガスケットを塗布し、取り付けてから一晩寝かせてエンジ
ン始動しました。走行を繰り返しましたが今のところ一切廃棄漏れはありません。
2.性能・機能
取り付けてからポイントの調整、各キャブレターの同調をエアフローメーターでやり直しました。
同調に関しては、排気の流れ方が変わるのでやった方が良いと思います。案の定ズレていましたのできっちり揃
えました。ここらへんをやらずに、ただ集合だけつけて音がバラバラしてたり、回転の落ちが悪い2ストをよく
見かけます。ポイントについても定期的にやるところなので、この機会に合わせ直すとキャブセッティングでハ
マりません。
【良かった点や・インプレなど】
・ほぼノーセッティングで快調に走ります。メインのみ82.5→87.5に上げました。
●アイドリング・低速域
アイドル域が濃くなった感じがしたので、エアスクリュー調整のみで安定しました。
低速の出だしも気を遣うことなく、問題ありません。
●パーシャル域
完璧に煮詰めていませんが、普通に巡航できます。
●高回転・高速域
当然ですが、2ストに集合管なので7,000からのドッカンパワーはマイルドになります。
メインを上げたらきっちり回って加速するようになりました。純正マフラーには敵いません。
●音
サイコゥ??です。このために買ったようなもんです。2スト集合はズバリ”音”が醍醐味です。脳汁でまっ
せ!
【改善してほしい点】
・あえてわがままを言えば、インナーサイレンサーをゼンシン製などのように、ラッパ型でマフラー内を反射す
るタイプにしてほしいです。どれだけ効果があるかはわかりませんが・・・・
このためにコストが多少上がっても良いと思います。
3.品質・値段
【良かった点】
・安い。いろんなメーカーのいろんな集合がありますが、一番安い。
・まったくの素人ですが、溶接が綺麗だと思いました。
・一体型なのに変な加工も要らず、簡単に取り付けできました。
【改善してほしい点】
・あえてわがままを書きます。リア回りをあともう数センチ外側にズラしてセンタースタンド対応としてほしかっ
たです。
・350SS用として販売しても良いと思います。S2Aなど後期に付くかはわかりませんが、初期型にはバッチリで
す。
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タイプ:ブラック
3.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 3 |
サウンド・音質 | 5 |
GSX 750S用ですが、GSX750Eベコに取り付けました。少し加工がいりますが取り付けできますよ!昭和な感じで個人的には好きです。音もバンス管より静かですよ。
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
使用感 | 5 |
耐久性 | 3 |
燃料コックって・・・汗
今やインジェクション&燃料計が当たり前になっていますが、キャブ時代のバイクは燃料計が無く、燃料コックがあり、さらに落下式と負圧式があって、リザーブへの切替からの走行可能距離などを把握しながら工夫して乗っていたものです。
R1-Zはコック操作が不要な負圧コックが採用されていますが、もう30年にもなるとダイヤフラムが劣化して、
エンジンストップ時にちゃんと遮断してくれなくなります。
自身のコックも、数年前には内部のOリングなどのゴムパーツを可能な限り新品に入替ましたが、再びオーバーフロー傾向になってしまいましたので、ON-OFF-RESの手動タイプに交換してみました。
<純正と比較して>
・ON供給用の煙突状のパイプが短く、ONで使い切る量が多くなる。つまりリザーブ分が減ります。
ただ、ノーマルはRESで5-6Lほどあり、ちょっと多すぎだと感じていたため、むしろ好感触です。
・負圧コックではないため、当然ながら操作を伴います。
車庫にしまう時にはOFFへの切替。走りだす前はONに切替を忘れないようにしないとエンストします。
正常なコンディションのキャブではいちいち切替えないでコックONのままでも大丈夫ですが、
もう古いバイクですし、駐車時はOFFにしたほうが安心ですね。
・操作感は良い感じです。軽すぎず、適度な重さがあります。
古いバイク・使用頻度が高くない・保管中のオーバーフローは絶対に避けたい・新品の純正コックが高い…
という思いの方にはお勧めです。
なお、本品にはタンクと接する部分のOリングは付属しますが、2本の固定ボルトの根本に挟むワッシャー型のガスケットは付属しません。
ここは再利用せず、純正の新品を用意したほうが良いと思います。
90202-05193 ワツシヤ,プレート × 2個
https://www.webike.net/sd/24323839/
そして、このコックに変更することで使わなくなる負圧ホースに注意!
左側のキャブから伸びている負圧ラインはブラインド処理(メクラ)が必ず必要です。
これを怠ると、最悪の場合は2次エアーを吸って混合気が薄くなって焼き付く可能性がありますよ!
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 4 |
サウンド・音質 | 4 |
まず、なんといっても軽いです。
私はノーマルチャンバーにデイトナサイレンサーでしたが、それに比べ2kg以上軽いです。
という事は、2本で4kg以上の軽量化です。
おかげで取り回しが軽くなりました。
性能は、低速のトルクが増して発進も楽になりました。(軽量化も効いているかも?)
音も、まぁまぁ良いです。
あと、なぜか始動性が良くなりました。
チャンバー部をかなり内側に追い込んでるので、バンク角もある?(その前にステップが接地するか…)
もうひとつのメリットに、パラガン(Vガンも?)オーナーの悩みの種である、排気漏れから解放される事があります。
主流のボルト3本締め方式なので、ピッチが合えば他車種や汎用品が使えそうです。
タンデムステップに干渉するという意見がありましたが、全くそんな事はないです。
充分なクリアランスがあります。
ただ、私の個体は2型のラジエターに交換しているせいか、ラジエター下部がエキパイのスプリングに干渉して、エンジンの振動で打刻音がします。
パラガンオーナーは、ヤフオクで、程度も良くないのにバカ高い純正マフラーを買わずに、ゼスチャンを買った方が絶対に良いです。
近年、オクのパラガン部品は「ゼロの数、間違えとるんとちゃうか!?」という価格ですし。
欠点は、サイレンサーが細くて短いので、迫力がないくらいですかねぇ (好みの問題ですが…)
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
デザイン、音量、音質、どれも大変満足です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
取り付けのピッチなど、完璧に位置合わせできました!
音もよく、デザインもよく、満足しています
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 5 |
ポジション | 5 |
転倒によりハンドルが破損し修理の為に購入しました。
純正パーツもまだ出てきますが1万円オーバーしたのでスルー。
汎用では安価なハリケーン製も考えましたが、ハンドルの詳細がわかりにくく干渉等の不安もあったので、RZのレストア部品では有名なこちらのメーカーを選択しました。
つや消しブラックで塗装してあり、質感もよかったです。
ノーマルとの比較はできませんでしたが、ポジションも以前とほとんど変わらず問題ありませんでした。
一部塗装時のゴミがついているようなとこが見受けられましたが、スイッチ等で隠れる部分だったので問題はありませんでした。
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