ユーザーによる NCY:エヌシーワイ のブランド評価
総合評価: | 4.3 /総合評価35件 (詳細インプレ数:34件) | |
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買ってよかった/最高: | 19 | |
おおむね期待通り: | 9 | |
普通/可もなく不可もない: | 6 | |
もう少し/残念: | 0 | |
お話にならない: | 1 |
取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 0 |
への字を選択したのですが、あまり変化が無く、直溝を選択しました。効果は抜群。トルクの谷が無くなりスムーズに加速するようになりました。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
シグナスx(se12j)に取り付け。事故で乗り換えたので二台目で、前乗ってたシグナスにはステンの板で自作してました。自作に比べれば高いですが、作る手間暇や質感を考えると断然お得です。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
20年落ちのアクシス90を手に入れましたが、あちこちサビだらけ。
少しづつステンボルトなどに交換してますが、こんなパーツを発見♪
さりげないドレスアップに満足です☆
自分は付けてないですが、ベータピン用の穴があるので、ベータピンを付けるとレーシーな雰囲気になるかも♪
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取り付け・精度 | 3 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 0 |
トルクカムの変更をしようと思い購入前に皆さんのインプレッションを参考にして購入しました。純正品より、加速感があり再加速時にも反応が早く満足です。お財布に優しいのもマルです。
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品質・質感 | 3 |
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コストパフォーマンス | 3 |
クラッチミート回転数を上げるのに購入しました。
1000rpmUPとありましたが、自分の機体では500rpm位しか上がりませんでした。
多少良くなった感は有るのですが、やはり軽量強化クラッチを買った方が良いですね。
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【何が購入の決め手になりましたか?】2種類の溝に惹かれて。ストレート溝にしたかった。
【実際に使用してみてどうでしたか?】ストレート溝を使っていますが、スロットルにダイレクトに反応する感じがする。
【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】場所場所によって必要な専用工具を使えば難易度は高くありません。
【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】外した順番に付け替えるだけ。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください(アパレルの場合)】任意
【期待外れだった点はありますか?】なし。期待通り。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】なし。
【比較した商品はありますか?】なし。
【その他】任意
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5.0/5
グリップなので見て触れて確かめたかったのですが、カラーとデザイン重視でネットで注文。届いてみて早速、グリップの感触を確かめてこれは良いと感じました。
程よいグリップ、言葉に表現するのは難しいですがいい買い物したと思います。
あとは耐久性がどこまであるかでしょうか。
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SE44J 1YPのシグナスに使用
2015年国内モデルです
これの前は台湾純正のクラッチスプリングを使用していました(国内モデル+500rpm)
NCYは台湾メーカーですし、台湾純正+1000rpmだと思います
なので国内純正に装着したら+1500rpmだと思っておいて良いかと
乗車状態でじわじわとスロットルを開けていって、車体が動き出すのが4600rpmほど
フル加速時には更に上です
乗りづらくなるかと思いきや全く問題なしです
さすがにこれ以上クラッチミートを上げると乗りづらくなりそうですが…
これくらいなら渋滞も街乗りも全然許容範囲内
自分の場合はクラッチ、プーリー、マフラーやら交換済みなので変速は8500~9000弱
その変速回転数までシュパっと移行させたかったので大満足の結果になりました
取り付け時のコツですが
細いマイナスドライバー、あるいは千枚通し形状のモノを使用すると簡単です
あまり小さすぎると抵抗に耐え切れず折れるので何本か用意して一番使いやすいのを使うと良いですよ
自分は一番使いやすいのは100均で買ってきたドライバーセット付属のモノでしたから
これなら折れても100円だし、と…
片方の穴にクラッチスプリングを入れたらもう片方のスプリング端にドライバーやらを差し込んで、穴にドライバーを斜めに入れたらテコの原理でグイっと持ち上げると簡単に伸びて装着出来ます
スプリングが伸びて装着穴まで届いたらもう1本、マイナスドライバー(こちらは大きめで先端の厚みがある方が良いです)で微調整して穴に入るように押しこむ感じで…
なんとも説明し辛いですが、やってみればすぐ分かるかと思います
コツを掴めばすんなりと楽ちんです
左下スプリングが曲がってるように見えるのは影とNCYロゴの関係です
実際はちゃんとまっすぐですw
値段も安いですし、500、1000、1500rpm等色々とラインナップはありますし
乗り方等で色々選んで試すのも楽しいかと思いますよ
自分の場合は街乗りも普通に出来てフル加速時には変速回転数にすぐ移行出来るくらいがベストだったのでこの1000rpmUPのモノがベストでした
質感も予想以上にしっかりしていてお値段も安いのでオススメです!
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シグナスX 2015国内モデルに使用
プーリーを13.5°、フェイスMFR13.5°
【何が購入の決め手になりましたか?】
純正トルクカムだと出だしで9000rpmほど回った後に変速回転数に落ち着く感じ、後半が角度立っているので相当な速度まで出さないと使えず、というので交換
【実際に使用してみてどうでしたか?】
両方試しました
NCCへの字は純正よりも角度が緩やかなので純正フィーリングを多少残しつつも自然な変速
街乗りならこちらのが巡航時にスロットルを調整して回転数調整しやすいです
街乗り巡航ツーリング等ならこっちのが良いです
直溝は当然ながらスロットルに直結した回転数
プーリー側でしっかりとセッティングが出ていれば加速はダントツです
目的の変速回転数をキッチリキープしたグイグイ加速してくれます
WRは7g×6の組み合わせで8000rpmほど
マフラーを変えているのでもうちょっと軽量化しようかと思ってます
への字のがある程度がごまかしが効くかな、という感じでしょうか
でも純正のへの字よりは断然良いです
【取付は難しかったですか?】
クラッチのアウターナットが46mmというサイズなので専用のインパクト用ソケットかナットレンチが必要です
ついでにKN企画の2分割トルクカムピンに交換すると良いと思いますよ
【取付のポイントやコツを教えてください】
トルクカムピンを抜くのに先の細いラジオペンチがあると良いです
【期待外れだった点はありますか?】
特に無し!
ただOリングがちょっと不安かな、と…
現状問題は無いのですが…
次グリスアップする時に純正トルクカムのOリングをそのまま付け替えようと思います
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
トルクカム用のグリスはなかなか使い切れないので付属してたらありがたいかな
【比較した商品はありますか?】
無し!
【その他】
費用対効果で言えば抜群です
理想の変速回転数キープ出来るので加速は劇的に向上
直溝なら全開時にセッティングした回転数キープしてくれるので純正トルクカムよりセッティングが楽です
再加速も狙い通り
値段を考えれば一番の加速力UPじゃないかと…
オススメです
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車体のパーツはゴールド系を多用しようと思っていたのでこちらを選択!
結構台湾系のパーツはゴールドが薄いのが多いですね
でも逆にそれが変に下品にならない感じで好みです
タイプは色々迷いましたが、シンプルでエンドにNCYと入ってるこちらが一番見た目で気に入ったので決定!
実はこれの前にアプリオにこれとよく似たコピー品と言いますか…
左右で半額以下のモノを買ったのですが
いや、酷かったです
サイズがキツイ、どころではありませんでした
サイズが合ってませんでした
なのでそちらを付ける際は途中で切断、バラバラにして無理やり付けていたほどです
そして同じ期間こちらのグリップもつけているのですが、安物の方はすでに色あせが結構進んでいます
こちらはもちろんそんなものとは無縁!
見た目も良くて、握り心地も十分良いですよ!
今まではDAYTONA社のプログリップを何十本も使ってきてはいましたが、シグナスだと台湾系のパーツが豊富でこういったものが安く買えて良いですね
見た目も満足
握り心地も満足
最高です
スロットルアシストは毎回どのグリップでも付けるようにしていますが、こちらのグリップでも問題なく付きましたよ
グリップ表面にはNCYのロゴ
それとエンド部分のNCYのロゴ
これを左右真上に合わせるのに一番時間がかかりましたが…w
細かい部分ですがそういったところで満足度が更に上がります
貫通式のグリップを買って、エンドを加工してバーエンドを付けて…
と言った手間もいらないですし、値段も安く済みますし
オススメです!
自分のを見て友人も全く同じのを買ってましたw
それくらいしっかりしていて見た目もカッコ良いですよ!
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