ユーザーによる CF POSH:シーエフポッシュ のブランド評価
「CF ポッシュ」は、レーシングCDI スーパーバトル、モンキー用カスタムパーツを中心とした製品に加え、HARLEY DAVIDSON用ボルト&ナットなど、多数の商品を取り扱っています。国内最高峰の総合パーツメーカーPOSHはミニバイク系の「CF ポッシュ」とビッグバイク系のPOSH Faithを展開!
総合評価: | 4.2 /総合評価2269件 (詳細インプレ数:2214件) | |
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買ってよかった/最高: | 1017 | |
おおむね期待通り: | 799 | |
普通/可もなく不可もない: | 381 | |
もう少し/残念: | 40 | |
お話にならない: | 25 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 3 |
使用感 | 3 |
【使用状況を教えてください】SRにしては速いペース
【届いたものはイメージ通りでしたか?】メイドインTaiwanなんだ
【取付けは難しかったですか?】コイルの取り付け、写真がわかりにくい、フレームの右からいれるのですが、プラグコードを先に入れながらでないと収まりません。コイルに刺すカプラー、♂のピンが傾いていて修正しないとカプラーが刺せませんでした。
【使ってみていかがでしたか?】4000rpmからの伸びが違います、ブリスクプラグをつけていたのであまり変わらないかなと思ってましたがこれはアリですね。上り坂で5速でも加速度の衰えがかなり減りました。久々に頭を後ろに持っていかれる感じを受けました。
【付属品はついていましたか?】配線保護テープを別途用意しても良いかも
【期待外れな点はありましたか?】注文して6ヶ月も待ちました。大阪在住なのでわざわざ神奈川から発送せずとも同じ大阪にポッシュさんがあるなら直送してもらいたかった
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ、SRのタンク脱着は面倒です。リラックスしてやりましょう
説明書の有無・わかりやすさ 赤いプラグコードの取り付け写真ですので黒いコードの場合理解した上で作業しましょう
注意点 納期確認してから購入手続きをしましょう
一緒に購入するべきアイテム タンクを外すのでタコメーターワイヤーのガスケット交換や、バルブクリアランス調整も検討しましょう
メーカーへの意見・要望 5型用も出してあげてください
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
耐久性 | 5 |
遅角、進角という言葉が点火系で使われる言葉。
進角タイプのこちらの商品は、加速タイプに分類されます。意外と最高速も伸びる傾向があるようでした。カブのセル無は元々速度リミッターはないので。
ポン付けでは、エンジンが軽く回るようになるなって印象です。その現象は、キャブをノーセッティング状態だと低回転から中回転域では薄く出るので、少しトルク弱くなる傾向があります。なのでエンジン負担をかけずにパワーアップをするのであれば、
キャブセッティングの低速域(スロー系)、中速域(クリップ位置)を若干濃くするとすこぶる元気に走るようになります。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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4.2/5
取り付け・精度 | 3 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
NSR80でPE24キャブOILポンプ有りでの使用
残念ながらポン付けは無理でした。
リードバルブ部が開口部に当たるのでリューターで拡大
OILポンプ部は問題なし。
残念ながらPE24キャブだとチョークレバーを引くのに微妙に届かない。
戻すときは上の穴から。でも微妙に届かないw
やっぱりリューターで横方向に拡大して、なんとか使えるようになりました。
NSFのタンクに変更してる為、燃料コックにヒットしタンクが取り付け出来ないので5cmほどカット。
キャブの燃料ホース取り付け取り外しが、結構面倒。コックのレバーもなかなか面倒な感じに。
アイドリング調整とエアーの調整も純正キャブの位置に穴があるので微妙に位置が違い使いづらい。
それでもゴミを吸う確率が大分減るので覚悟して使うには満足です。
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取り付け・精度 | 0 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
CRM80を少しでも元気良く走らせるために、純正CDIからCRM50用の当商品へ交換しました。
CMR80乗りとしては、定番のカスタムです。
CMR50用の製品であるため、カプラが違うのでそのままポン付けはできませんが、
カプラを準備するか、小加工で簡単に接続できます。
(もちろん、防水対策は必要になります!)
交換後は、始動性が良くなった気がします。
中・高はもちろん、低速も若干良くなります。
最近、CRM80用に同製品が出ているみたいなので、これから購入を検討している人は
そちらを購入した方が、ポン付けできるのではないでしょうか。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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4.0/5
通勤用のスクーターに取り付けたので、街乗りであったりの短距離がメインなのですが、効果はある気がします。
今回、プラグコードと共に交換したのでどちらの効果かわかりませんが、全域トルク感が増した…気はします。
しっかりシャーシに乗せて測ったわけではないので断言は出来ませんが、個人的には満足です。
ただ、汎用品なので仕方ないですが、端子形状や固定方法など少し手間はかかります、大変というほどではありませんが、一応それで星一つマイナスということで。
特に、不満不具合など発生せず、満足です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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冬場は、ハンドルカバーに薄手の発熱インナーグローブだけだと、指が冷たすぎるので、この製品を使っています。気温10度以下でも全く寒くないです。
10ヶ月たって、クラッチレバーの方の端が切れてきたのでリピート購入です。スポンジなので握りやすいのはいいのですが、せめて1年は保ってほしかったです。
ST250は先端が円形でとても太く、レバーに洗剤を塗っただけでは全く入らなかったので、私はためしに洗剤を筒の中に流し込んで揉んで入れたら、するっと簡単に入りました。洗剤を水で洗い落とすのがやっかいでしたが。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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9年不動のNSR80をレストアしてます。
キャブはPE24(2st用)パワフィル仕様でオイルポンプ有です。直キャブ化を最終目的としてこの商品を選びました。
作りは結構丈夫なFRPをブラック塗装したもので、私はポンプ有なので専用品をチョイスしました。
届いて早速取り付けしましたが、作業は結構大変でした。オイルポンプ部分のチューブ配管を外に出すのか中に入れるのかが、説明書に記載されていなく苦労しました。(結局中に入れました)。商品の精度がよく、FRPも固めなのでキッチリとはめ込むのに一苦労しました。フレーム裏側のメイン配線等も若干移動が必要です。
作業が終われば、そのジャストフィット感に達成感を感じました(笑。
最後に当然ですが、キャブの種類によって左右の穴の位置(調整用穴)がまったく異なりますので、取り付け後に合わせて加工が必要となる場合があります。
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ホンダ NS-1 前期 68.8cc 走り志向カスタム車に装着しました。
クラッチワイヤーは消耗部品なので、切れる前に交換しました。この商品はワイヤーがステンレス製なので、しっかりとしたタッチを味わうことができます。一方で、ノーマルに比べてまっすぐ伸びようとしますので(ステンレス製のため)、ぐねぐねとした取り回しには不向きです。
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4.0/5
ロッカーアームを交換する際にヘッドをあけてからオイルがにじむ様になったため交換しました。
正しい交換方法があるのか知れませんが、私の場合、元々ついていたラバーを外すことにとても苦労しました。取り付けること自体は楽に出来ました。まだ取り付けたばかりなのでどれくらい使えるか楽しみです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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デイトナをつけていたが断線、プラグの失火にあい
ノーマルの持ち合わせがなく探していたところ
ポッシュに出会う。
アイドリングの安定高速伸びがスムースになった。
まだキャブセッティングが必要。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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