Castrol:カストロール

久々に購入しました。特売日に合わせて買えば全合成油にしては安いです。2500km辺りまではシフトの感触もカチカチ小気味良く、熱ダレも猛暑と言われた今年の夏も問題なく乗り切れました。

ただ、3000kmが近づくにつれて少しシフトが硬くなってきたのが残念です。ただ私の場合、3000kmで交換してしまうので、特に大きな問題ではありません。

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最近の非力な125ccクラスには十分すぎる贅沢なフィーリングを発揮、同価格帯だと選択肢が多いので色々代えてみて楽しんではいかがでしょうか。

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3回ほどリピートしています。
当たり前ですが、交換毎にシフトフィーリングがとても良くなり、スコスコ入ります。
エンジンも快調に回ってくれますし、ツーリングメインのバイクには十分な性能ではないでしょうか。
3000キロ近く走ると当然シフトフィーリングも悪くなってくるので、そのタイミングで交換しています。

とにかくコストパフォーマンスが非常に良いです。

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原付、原2のオイル交換に使用する為に購入しました。
高頻度で使うスクーターのオイル交換は回数も多く、なるべくコストを抑えつつ、良いオイルを入れたいと思い、このブランドのオイルを選びました。

このブランドの科学合成油をミッション車に使っており、とても良かったので、このブランドを選びました。

今のところ特に問題もなく使えているので、今後もお世話になろうかと思います。

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　40年以上も前の旧車のモンキーに適したオイルは鉱物油です。
　鉱物油設計で作られたエンジンであるので、化学合成油を入れたりしますと、オイル漏れ症状が出てしまいます。
　「高価なオイルを長期間使用するより、安価なオイルを短期間で交換する」事が技術的な考えとされているので、これを選びました。

　たしかにオイルとしては申し分ありませんが、旧車のせいか短期間で汚れてしまいます。

　安価なのでストックもしやすく、保存もできるので今後もお世話になりそうです。

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原付と250ccのバイクは自分でオイル交換してますので、1L缶をちょこちょこ買うよりいいかと思い購入しました。
結果、各2回づつ交換して丁度良いサイズでした。
車種にもよると思いますので、参考までにジョルノとXR250です。
あと、どうでもいい事かも知れませんが画像は丸缶ですが、現物は角缶です。

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200cc2ストオフローダーに使用しています。
以前はカストロールRIDEを使っていましたが、今回はハイスペックの同社POWER1を使用してみました。
正直、実感できるほどの違いはありませんでしたが、エンジンの回転がやや緩やかになった気はしました。
また、あの独特の甘い匂いは健在で、やはりカストロールの醍醐味は匂いだと再確認できました。

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以前はモチュールの全合成を使ってましたが、久々にこのカストロールにすると、暑い日などはヘタりが早い気がします。
燃費には大きな差はありませんが、高回転が弱い気がします。

しかし、全合成でこの価格は嬉しいです。

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使ってみました。
それまでは純正オイル。

夏ですが、燃費向上と出足の速さを期待して5W-40を購入。

それまで入っていたオイルは3000km~4000km程使っていましたが
それに比べるとかなり変わったな、と感じました。

シフトフィーリング、アクセルレスポンスが顕著です。
高回転時の伸びもちょっと良くなった様な・・・？
エンジンノイズも無くなりました。

と、まあ色々書きましたけど
スペック的には高性能オイルのはずなのにその割に値段が安い、というのが好印象です。

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ヤマハやホンダG2との比較になりますが値段が少し高い分少し性能がいいという感じす。
高回転域が少しなめらかに感じ少し静かになったと思います。
オイルの交換する時期に近くなると性能が急激に落ちてくるように感じます。ですがこれは悪い意味ではなく徐々にしか性能低下を感じず、いいフィーリングが維持される感じです。
オイルの色も普通で奇をてらったこともありません。
純正相当のオイルより少し高いですが、その値段分しっかりと価値がある商品で満足できると思います。
高いオイルは無理だけど「ちょっぴりいいオイル入れたいな」って時にはオススメです。

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