KOHKEN:コーケン

ブレンボ用に購入しました。性能云々はわかりにくいですが、色がキレイなのと形状がいいですね。標準のパッドピンよりもつまみやすいので整備性も上がりそうではあります。ただお値段がちょっと高いかなぁ・・・・。もう少し安ければあれこれに導入したいところではあります。

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マスターをブレンボに変更すると、タンクなどを変更する必要があります。
この商品はタンク、ステー、ホース、ボルトがセットになっているので、楽ちんです。
こだわりがない人は、マスター変更時に同時購入すると良いと思います。

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流石に自宅でアルマイトする事は不可能なので、業者に頼もうかと思っていた所で発見し購入してみた。なんでも入るだけOKだと思っていたがそうではない事や、ゴム系のパーツやベアリングなどのパーツを外し、素体のみにしてから送らないといけない点など、意外と面倒だなと感じた。そこら辺の下処理も向こう持ちだと一気にお得感があると思う。

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先月RCS Corsa Cortaを導入したのですが純正のままのミラーホルダーが気になってしまったので交換してみました。
KOHKENさんの専用品だけあってしっかり適合して剛性感申し分ナシです。
質感もきれいで満足です。
ですがクラッチ側のオオノスピードさんのホルダーと比べてしまうとデザインの割にはちょっとお高いのかな、ということでコストパフォーマンスの星を落とさせていただきました。

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いろいろな部分、特に手の届きにくい狭い部分の掃除に重宝します。
自分はブレーキキャリパーの掃除の際に使用しています。ピストンのダストを掃除、ピストンはあまりゴシゴシ掃除すると傷がついて良くないとおもいますが、これならスポンジヘッドなので、傷つけずに頑固なダストもゴシゴシ掃除できます。
綿棒のようなサイズから平面サイズまであるので非常に便利です。

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主な使用箇所は指が入らない場所の清掃に使用しています。エンジンのシリンダーのフィンの間やハンドルスイッチ廻りの狭い箇所の清掃に役立ってくれます。綿棒よりシッカリしていて使い易いです。

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ブレーキ側をブレンボに交換したので前車に装着していたクラッチホルダー L-29をNinja1000SXに流用してみました。

Ninja1000はノーマルでも操作力は十分軽く、これ以上軽くする必要は全くないのですが、左右ブレンボレバーに揃えたい病にかかりました。(笑)

これより前にゲイルスピードの方も検討したことがあります。レバー種類の数が多いので最適なものを選べるのは魅力でしたが次の機会に回します。


装着ですが、先にNinja1000SXのブレーキをブレンボに交換した時の経験がここで生きてきます。やっぱりブレーキ側同様、オートクルーズコントロールのOn-Off制御にクラッチの状態スイッチの信号線が必要です。

まずは純正クラッチホルダーを外しますが、ホルダー側のアジャスターだけではケーブルが伸びてくれないので車体側の調整が必要です。

ハイ。ここで衝撃の事実が発覚します。サイド＆ロアカウルを外さないと調整できねー！？

当初より薄々気づいてましたが、そんな分解整備性が悪いバイクがあるもんかと疑いつつ何度トライしてもやっぱり無理でした。Orz

なんやかんやで純正クラッチホルダーを外すところまで来ればスイッチも外しておきます。小ねじ1本なのでレバーを開いた状態で外せば上手くできます。

純正スイッチはハーネスと一体なので適当なところで切断するしかありません。
適当な位置は交換するホルダーを仮組みした状態で位置合わせをすると良いでしょう。

ハーネスを切断した後に今回も110型コネクタを使いました。この際注意するのは新しいクラッチスイッチの信号線のOn-Offを逆にしないことです。
間違えるととんでもないことになりますので。

クラッチスイッテを車体側ハーネスに接続することが出来れば、あとはケーブルの組付けと調整です。

ケーブルエンドには付属のスペーサーが必要なので忘れずに装着しておき、クラッチホルダーに組付けします。

この後はクラッチをケーブルで上手く引けるように長さを調整しますが最初ホルダー側の調整代いっぱいまで押し込んだ位置にして後は車体側で調整します。
これは使用していくうちにケーブルが伸びますので、その際にはホルダー側の調整で対処できて楽だからです。

ここで注意点ですがコーケンのクラッチホルダーと純正とではケーブル出口位置が若干異なるため、ケーブルライン変わります。ラインが変わったことでケーブルの余長にも変化が出ます。

調整の際は結構な量を調整したので途中不安で焦りましたが、ホルダー側も少し調整に使って無事装着できました。

操作力も若干ですが軽くなり、レバーの引き代も純正よりかなり少なくなったので軽快に操作できるようになりました。


最後に左スイッチのハーネスの配策を元にもどせば終了なのですが、ハーネスはクラッチケーブルに束ねられていました。先ほどのクラッチケーブルラインが変わった影響で元に戻すのは負荷が掛かって無理がある為、ハーネス配策は見直し変更をしています。


まさかクラッチホルダーの交換にこれだけの作業時間を費やすとは想像していませんでしたが、苦労しただけあって結果には満足しています。

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お財布に優しくないが、レースでもアフターでも圧倒的なシェアを誇るブレンボを指名買い。
故に比較検討した商品なんぞはありません。
嘘。ちょっとゲイルスピードに惹かれたがここはブランド力の差で選びました ww

サイズは純正サイズを鑑みて19インチを選択。普通はこれで良いのだが後々の不安要素となる。

今回の装着に関してはマスターとキャリパーの同時交換。
　ブレーキマスター：ブレンボ19RCS
　ブレーキキャリパー：ブレンボ GP4-RS
ブレーキホース：無交換（純正のまま）

しかしながら、20モデルのNinja1000SXからは電制スロットル、クイックシフター、クルーズコントロールなどの最新装備が標準採用されています。
もうお分かりだと思いますが、クルコンのOn-Off制御にはブレーキスイッチの信号が使われているため、それに対応する必要があります。

結局RCS用にポン付けできるOn-Off2系統のブレーキスイッチを入手することは不可能だったため、オムロンの防水型マイクロスイッチを流用する形でスイッチ＆ハーネスとステーを自作しています。

スイッチのOn-Offストロークが短く、且つ設置できるスペースがとても狭いので微妙なスイッチ位置調整をするのがとにかく大変でした。

Ninja1000SXのブレーキマスターをRCSやCORSAに交換される方はこの点を注意された方が良いと思います。


最後にキャリパーのGP4-RSは実は17インチが推奨になっています。
買った後に気づいたので仕方がありません（泣）

まあ実際使用してみた所、違和感がないんですよね。
思ったよりカッチリしすぎず普通にストロークしてる感じ(笑)

ひょっとしたらエア抜きが甘かったかもしれないので再度エア抜きを試みようと思います。

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RCSの時にも使用していたレバーですがエンド部に穴が空いていたり肉抜きがしてあったりと軽量化してあり形状も私には扱いやすいです。しかし！こちらのCorsaCorta用は8,800円（税込み）RCS用は7,260円（税込み）という価格設定・・・。そんなに違いがないのにこの価格設定はイマイチ納得がいかないのは私だけでしょうか？

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こちらもある意味、軽貴金属依存症候群の副作用的な感じがします・・・。見た目に高級感が出ます。老眼の私には確認できないほど小さな字でKOHKENとレーザーで印字されてます。

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