ユーザーによる T-REV(寺本自動車商会):ティーレブ のブランド評価
看板商品のクランクケース減圧バルブ 『T-REV』。ブリーザー経路に装着することにより、ブローバイガスや外気の逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化することによって、少ない燃料で同等のパワーが出せます。
総合評価: | 4.2 /総合評価277件 (詳細インプレ数:262件) | |
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買ってよかった/最高: | 116 | |
おおむね期待通り: | 113 | |
普通/可もなく不可もない: | 39 | |
もう少し/残念: | 3 | |
お話にならない: | 4 |
見た目のクオリティも高く、装着後はとても乗りやすくなりました。始動時にはスターターが軽く回る感じがして、エンジンがかかるまでのクランキングも短くなった気がします。エンブレは角が取れてマイルド、丁度よくなったという感じです。アクセルオフ時のギクシャクした感じが上手く収まりました。シフトダウンもマイルドになった感じです。とても気に入りました。
取付についてはちょっと・・・。ドゥカティ専用という事ですが、ネジ部は余裕をもって(?)作られているようで、締めてる途中ではガタツキがあります。ディーラーで取付けてもらったのですが、付属のゴムパッキンに加え、シールテープとガスケットを追加して締め込んでもらいました。締め込んだ状態ではグラつきもないようですが、しばらくチェックする必要ありですね。(ディーラーのメカニックが、メーカーとも確認してくれた上での作業です。)自分で作業したらちょっと途方に暮れたかもしれません・・・。
しっかり装着が出来れば、ルックスはもちろん、性能もとても良くて最高です。友人へのオススメは、取付けについてちゃんと対処できるという前提で「オススメ」です。
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5.0/5
取り付けにはサイドカバー、燃料タンク等外さないと取り付けできませんが、そこまで到達すれば5分もかかりません。取り付け効果はエンジンが空吹かしでも違いがわかります。とても軽く回ります。費用対効果も良いと思いました。ステッカーが付属していればもっと良かったなと思います。
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4.0/5
減圧バルブをホースにクランプするのに使っています。
最初、緩まないようにときつく締め込んだのですが、案外少ない力でも強く締め付けてしまいます。
ホースが痛まないよう、締め過ぎには注意です。
造りがしっかりしていますが、その分若干重いような気がします。
減圧バルブとクランプ2個でけっこう重くなるので、ホースが折れないよう取り回しに気を遣ってやる必要がありました。
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4.0/5
思っていたよりも本体は大きいです。取り付けはキャブ交換しているので、ブローバイガスのホース中間に繋げるだけです。効果は、エンブレが大きいカタナのエンジンが別物の様になりました。こんなにもエンブレが小さくなるんだと思うと共に、負荷になっていたんだと。
意識してシフトダウンしても安定しています。吹け上がりの始めも軽くなった感じです。取り付けは見た目を意識しました。価格は高価ですが体感効果も高いです。
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思っていたより大きかったです。
バルブ本体は作りも綺麗で効果が期待できそうですね。
取り付けキットは説明書通りにやれば簡単。
車両への取り付けは車種にもよると思いますが、狭い箇所での作業のため、手が入りにくかったり、ホースバンドがつけにくかったりで時間がかかりました。取り付け自体に難しい作業はないのですが。
走らせると全体的にスムーズでマイルドになります。
エンブレが軽減されるので峠ではシフトダウンで一気に落とせると思います。
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4.0/5
値段の割りに非常に小さなパーツ。
購入に悩みましたが、すでに装着されてた方からの勧めもあって購入・装着しました。
効果に関しては、取り付け後「最初はエンブレが効かなくなった?」という印象でした。
しかし、乗っているうちに効果を感じてきました。
このパーツは醍醐味は低速から中速コーナーだと思います。装着前はけっこう気を遣っていたアクセル、クラッチワークが楽になり、スムーズなコーナーリング感が味わえます。ドンツキも軽減されたように感じます。
GSX1300R隼の場合だと、タンク下面、後方に装着され外観上はまったく見えませんのでドレスアップにはなりませんが、個人的な感覚としては「走りやすくなった」という実感がもてるパーツだと思います。
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4.0/5
減圧バルブとしての性能は予想通り。
作りこみは良い。
また、各種のリペアパーツも豊富で安心。
0.07mmのリード弁は柔軟性に疑問であったが、レデューサーに比べると遥かに弁の幅が狭いこともあり、追従性に問題は無かった。しかしその幅の狭さやレデューサーに装備されているゴムのリード弁クッションが無いことには、リード弁の耐久性に不安を感じる。
また予想以上にバルブ内部にエマルジョンが溜まるので、当面は頻繁に内部のチェックをして行こうと思う。
しかし本来そのような頻繁なチェック・メンテナンスをしなくとも良いのがリード弁式のバルブのメリットなので‥。
もしも頻繁にメンテが出来るのであれば、効果は若干劣るものの、スペース的に取り付けしやすく安価なKTMバルブで十分とも思う。
なお、カラフルな外観は良いが(アルマイトに付き物の)退色も不安材料。
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5.0/5
私の場合、T-REV→オイルキャッチタンク→キャブの
フィルターとブローバイガスを導いています。
T-REVはリードバルブ方式ですので取り付け角度の
自由度があるので取り付けはさほど苦労しません
でした。
効果として
・スロットルあけ始めがスムーズになる。
・低開度域のエンジン安定性が向上。
・エンジンブレーキが穏やかになる。
などの効果が一般的ですが、他にも
・冬場のエンジンオイルの持ちが良くなった。
→クランクケース内に外気が侵入しなくなったため。
・オイルにじみの減少
→クランクケース内の圧力が減少したため。
と空冷エンジンにつきものの悩みも改善しました。
特に冬場頻繁にオイル交換していたので
オイル交換代分ですぐに元が取れそうです♪
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