ユーザーによる M-Factory:エムファクトリー のブランド評価
スクーターのカスタムパーツ、補修部品はここにおまかせ。駆動系、ブレーキ、吸気系、ウインカーなどなどの豊富なパーツで愛車を理想の形を実現できます。
総合評価: | 4 /総合評価170件 (詳細インプレ数:166件) | |
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買ってよかった/最高: | 67 | |
おおむね期待通り: | 61 | |
普通/可もなく不可もない: | 27 | |
もう少し/残念: | 9 | |
お話にならない: | 5 |
【何が購入の決め手になりましたか?】
BMF社の13.5°プーリーを購入したのですが、付属のフェイスが仕様変更で13°のものに統一されていたので
13.5°フェイスを使用してどんなものか体感したかった
あとはフィンが短い&軽い&鍛造という点も気に入りました
見た目も抜群に良いです
(見えませんが)
【実際に使用してみてどうでしたか?】
レスポンスは確実に向上しました
鍛造ならではの表面の感じが実際に使用してベルトの当たりが出るまでどうなのかとも思いましたが、全く問題なし
あとは純正だとフィンが長くて届かなかったユニバーサルホルダーが使えるようになったのも嬉しいですw
フェイス重量
純正163g
MFR125g
かなり軽量です!
【取付は難しかったですか?】
純正の駆動系がバラせればあとは付け替えるのみです
【取付のポイントやコツを教えてください】
トルクレンチを持っていないので、毎回マジックでマーキングして締め付けてます
ベルトはしっかり落とし込んでから締め付けないとナットが外れてエライ事になるので毎回そこは注意してます
【期待外れだった点はありますか?】
無し!
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
現在検索してもなかなか出てこず…
もしかして生産終了とか…
良い商品だと思うので継続販売してもらいたいなぁ…
14°フェイスも買おうかと思っているので…
【比較した商品はありますか?】
各社のフェイス
KOSOやKN等
【その他】
安いプーリーキットが買えるようなお値段ではありますが
それ以上の価値あります
プーリーとの相性もあるかとは思いますが
純正より40gほど軽量で鍛造なので高剛性
見た目も良く、純正ベルトでも当たり面がしっかり出て良い感じです
シグナスだと駆動系パーツがとにかく豊富なので色々な組み合わせで自分好みにしていくのも楽しいですよ!
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5%アップのセンスプってのが最高。
長さも短いので、セッティング次第ではセカンダリーを全部使い切れます。
耐久性はわかりませんが、現在6000キロ越えで特に問題はございません。
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5.0/5
TODAY AF61 走行7000kmに使用しました。
もともと調子のいい車体で簡単にリミッターまで回ってしまうので点火カットでエンジンの調子が悪くなるのを気にしていました。
メンテナンスついでにプーリーを交換して最高速アップとリミッターがかかるまでの時間稼ぎを使用とこちらのプーリーを使いました。
最高速は55km⇒63km程度まで伸び、加速もアップしてしまいました。
ただ、最高速に達する時間は稼げてまわしすぎにはならなくなりましたのでよかったかと思います。
プーリーとウェイトローラー、ボス、ランププレートのセットでこの額は安いと思います。
使用していた純正ウェイトローラーも若干磨耗して形状が変形していたので走行距離が伸びてる車両はメンテナンスがてら交換するのもありかもしれません。
非常に満足な商品でした!
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5.0/5
私もインプレ見て購入決めました!
あまりにも遅いんで、いろいろロムって
エムファクトリーのプーリーに決め納得してます!
直線で実際51kの所が8~9kアップですかね!(笑)下りは60オーバーです!
付属品はポン付けです!
因みに親父のですが勝手に交換しました(笑)
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5.0/5
純正で最高速約55kmでした。2stの原付に置いてけぼりのtoday。なんとか早くならないかとこの商品購入装着。
装着は職場の先輩に着けてもらいました。
装着後の感想。WRは付属の物を装着。バリ取りしました。
55kmまででしたが、60km越え。
たぶん62 63ぐらいは出てます。
早い分ブレーキが心配です。
2stの原付に出だしは遅いですが、最高速ではついていけるぐらい早くなりました。
今後はマフラ-変えてみようかと思います。
お手軽お勧め弄くりです。
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5.0/5
対応機種は4ストDIOやTODAY用でしたがスーパーディオAF27と長さが同じだったので加工すれば付くやろう(笑)的な感じで購入。やっぱりスプリング径がノーマルより大きく泥除けプラカバーに接触するのでリューターでガリガリし回避。
カバーはPP素材の柔らかい物ですのでカッターナイフやノコギリでもカットできます。
注意点はカバーの上にゴムの泥除けを付けるのですがそのゴムを引っかけるピンをカットしてしまうとゴムが取り付けできなくなるので気を付けてください。
インプレは元々ノーマルサスがお亡くなりになっていたので比べることはできませんが跳ね返りがなくなりビックリするぐらいしっかりと踏ん張ってくれます!
耐久性は未知数ですが3000円程の値段で通勤が楽しくなりました。
おススメです!!
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5.0/5
ボアアップしたV125Gに装着しました。
アドレスは空冷エンジンなのでボアアップによって増加した発熱に冷却が追いつきません。
冬場でもかなり熱くなるので夏場はどうなるのか心配です。
ですのでオイルクーラーを装着し、オイルを冷却することでエンジンの温度を下げる事にしました。
このキットはオイルフィルターのキャップ部分からオイルを引き出してラジエーターで冷やしています。
ですのでオイルクーラー用にエンジンを加工する必要がありません。
ラジエーターはステップの下、アンダーカウルの中に設置します。
ステーを使ってカウルが干渉しない所に取り付けます。
アンダーカウル前方にはラジエーターが冷却出来るように、空気の取り込み口を作ります。
大穴が開くのでメッシュ等を付けることをおすすめします。
ビジュアル的にも良くなりますし、石やゴミがラジエーターコアに当たらないようにする効果もあります。
オイルクーラーを設置することで、ラジエーター内部やオイルラインの分のオイル量が必要になります。
オイル交換には約1.4Lが必要になりました。
また、オイルラインの取り回しによっても量は変わるので参考までに。
クーラー取り付け後はエンジン温度が平均して8度ほど下がりました。
せいぜい3度くらいだと思っていたので嬉しい誤算でした。
今のところオイル漏れは発生していません。
これで春先に暖かくなっても大丈夫そうです。
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5.0/5
クリアのウインカーレンズにはやっぱりメッキウインカーバルブでしょ。せっかくクリアにしても球がオレンジじゃ(ー_ー)!!中途半端な感じに・・・と思うのは私だけでは・・・
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