ユーザーによる BORE ACE:ボアエース のブランド評価
ヤマハSR400を中心にバックステップ、ステムキット、チェンジアシスト、フォークアシストなど、性能とルックスを兼ね備えたジュラルミン製パーツを多数取り揃えています。SR系に特化した走りを重視した特徴的なパーツ開発が魅力です。
総合評価: | 4.2 /総合評価332件 (詳細インプレ数:314件) | |
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買ってよかった/最高: | 145 | |
おおむね期待通り: | 121 | |
普通/可もなく不可もない: | 50 | |
もう少し/残念: | 8 | |
お話にならない: | 7 |
3.0/5
SR400のバックステップでペダルゴムが小さい物、または金属製の物があり
小さくて設置面積が少なく操作性が悪い、雨等で濡れて滑りやすい等の
不満がある場合はこの部品に交換する事をオススメします。
売られているバックステップはこの部分だけ交換できるのが
ほとんどなのでどのバックステップでも使用出来るので
とても便利だと思います。
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シフトチェンジする際シフトシャフトには上下の動きと
前後の動きが同時に発生しています。
スムーズなシフトチェンジを行うには前後の動きを抑える事が
必要でしてこの製品はそれを担ってくれるだけの働きをしてくれます。
オーナーそれぞれか使われているオイルの種類、使用頻度等でも
シフトチェンジのし易さは大きく左右されますが基本同じオイルを
使用していたとしての前提でも効果は体感できます。
これは同時にエンジンへのダメージも軽減されていると言えます。
余計な動き(前後の動き)があればその分シャフトもそうですが
それに関連する部品へのダメージも軽減されるので長期で
みれば装着していて良かったと思える製品だと思います。
ただ取り付けは純正スプロケカバーの場合製品分の厚みを削る必要が
あるので純正で装着する場合はバイク屋等で加工が必要ですので
そこだけは注意しておく必要があります。
それ以外はしっかりとした造りで安心できるので問題はありません。
長くSRに乗られるのであれば必ず装着されたほうが
良いと思える製品です。
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SR用を見越して造られているので
組み込みが問題なければガソリン漏れの心配は皆無です。
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今の年式のSRはインテーク側にオイル供給がありません。
(旧年式は逆にエキゾースト側に無くインテーク側にあった)
この部品は元々ないインテーク側にも供給を行いエンジン始動時の
オイルレス状態を緩和して焼き付き対策を行う部品です。
またメカノイズの現象に貢献するのでよく考えられた部品だと思います。
この部品に関しては他インプレッションでもあるように
オイルフィルターをスルーして流すのが駄目と疑う話があります。
ただ販売開始から今まで多くの方がロングで使用されていますが
この部品でエンジントラブルが起きた事例は1件もありません。
私も長期で使用してその後のロッカーアームもチェックしましたが
ガリキズも無く全く問題ありませんでした。
SRの数ある弱点を補う部品の1つなのでオススメ致します。
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原理としてはタイトル通り。
バンジョーボルトを買いなおす必要はありますが
多少の効果は理論上期待できます。
見た目の効果もあり低価格なのとほかの場所でも
応用できる部品なのでオーナーそれぞれの工夫で
使用していけばいいかなと思います。
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製品の約300gの軽量化も魅力ですがソレでの
体感は難しいかもしれません。
それよりも2次減速の選択支幅が広がり40mmよりも
小さいサイズを選べる事がこの部品の最大のメリットかと思います。
スプロケはSR用として販売されているのは使用できないので
KAWASAKIのDトラッカー用を使用します。
説明分でもあるようにグリスニップルがありませんので
定期的にメンテが出来る方であれば取り付けても
いい部品ではないでしょうか。
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3.0/5
マフラーステーをフレームにとめるボルトに2個
挟み込むように使用しています。
ボルトの頭の大きさに合わせて溝を造ってあるので
締め込んだ時にグラグラする事もなくシッカリと
挟み込んでくれるので繰り替えし何度でも使用する事が出来ます。
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ツーリング用の荷掛けフックで使用しています。
ただこの製品は車体から少し伸びているので
もしもの転倒時のスライダーの役目も果たしてくれます。
写真の箇所と下がわにも使用すればより効果が高いと思われます。
また22mmのボルト部分は他の色も販売されているので
自分の愛車に合った色を選ぶとまた愛着がわくかと思います。
機能性もそうですがカスタムする楽しみもある製品だと思います。
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SRX600・ノーマルエンジン、FCRφ39シングルキャブ仕様に装着。
ネットでは、リセッティング→メインジェットが3~4番手(7or8番~10番)上がるとの情報を数件見ましたが、自分の場合は1番手上げで(♯152→♯155)しっくり来ました。
当方の仕様は、キャブが排気量に対し小口径気味→もともと流速が早くレスポンスも良かったので、劇的な効果というよりはオイルの粘度を下げた位の差を感じました。
高回転域でのパワーアップというより、スロットル微開域から中高速までの繋がりがより向上し、ワインディングやツーリングでの流すペースが、より楽しくなりそうです。
…でも、これってファンネル長を変えただけでも得られそうな効果??
エンジンチューニングしてあるバイクや抜けの良いマフラー、または排気量に対し大きめの口径の仕様にはもっと効果が現れるのではないでしょうか?
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