BRIDGESTONE:ブリヂストン

BT-45からBT46に組み替えてみました。
乗ってみてフィーリングは全然違いますね。
正直、サイズが違います。
BT-45
100/80-17
130/70-17
BT46
110/70-17
140/70-17
ハンドリングが変わりました。
なので、yssのリヤサスのプリロードを少し抜き、伸び側を調整し直したらハンドリングも軽くなり旋回性も良くなりました。
ツーリングバイアスだけど前よりグリップ感もあり見た目が同じでも中身は違うようですね。
買って良かったタイヤです。

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ウェットのグリップ力も凄いです！
ライフも長いわりにコンパウンドは柔らかく雨の日でも安心して乗れます！
ドライ時でもハイグリップタイヤほどとはいきませんが峠道を走っても信頼できます！
価格も買いやすい価格なのでおすすめです！

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ウェットのグリップ力も凄いです！
ライフも長いわりにコンパウンドは柔らかく雨の日でも安心して乗れます！
ドライ時でもハイグリップタイヤほどとはいきませんが峠道を走っても信頼できます！
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気に入って使っていたS20Evoを2セット使った後の次のタイヤに選択。
見た目、プロファイルもS20Evoとそっくり、一部の情報ではS20Evoをリネイムした商品との話も。
価格も安くなったので、S22も気になりつつもTS100に。

履いている感じは特に変わった感じはありませんでしたが、皮むき時に違いが。
S20Evoは、一日（約250km）のツーリングで綺麗にヒゲまで消えましたが、
TS100は、皮はむけましたがヒゲは残りました。
その後、1000km位走行しましたが、表面の荒れ具合が違います。

カタログ上では、「スポーツライディングをメインに...」から始まるS20Evoに対し、「街乗りからツーリング....」のTS100。
見た目は、全く同じですがカタログ通りの街乗り寄り（ライフ寄り）のコンパウンドになっているようです。

私の場合、グリップ感には特に不安はないので、「もう少しもてば良いのにな」と思っていたS20Evoの部分をカバーしてくれそうなので、ライフ面に期待大です。

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定番は、TT100なんですけど違う物が良くて。デザインより性能で選びました。結果良かったです。


良い点
●意外にタイヤパターンがクラシックカスタムにも似合う。あまり主張し過ぎないので。

●性能は間違いなし。ワインディングからツーリングまで万能です。

●雨天時もスリップ少ないので安心です。

悪い点
●良いタイヤの宿命では有りますが、減りは早いです。

乗る人の使い方によってタイヤの選択は変わると思いますが、のんびりツーリング?スポーツ走行まで幅広く対応してくれるタイヤなので良いと思います。排水性も高いですよ。

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デューク1２５に履いています。1２５には充分過ぎるグリップです。ハンドリングも素直でややソリッドなエッジの固さがスポーティーな乗り味です。ライフはまだ装着して間もないので不明ですが、ツーリングタイヤですしライフは期待できそうです

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家内のcb６５０ｒ純正タイヤが寿命を迎えたので、行きつけのバイクショップの店長のお勧めですあまり気乗りしないものの半額特別価格でＴ３２を履きました。交換して気づいたのは、結構剛性が高く、ソリッドなグリップ感です。それでいてツーリングタイヤとは思えない程倒し込みが軽く、かなり強烈な旋回力を持っていますので、あれ？s21?あれ？スポーツタイヤか？と錯覚を覚える程ドライグリップの食い付きとロードインフォメーションの多さに感動します。ちなみに今日は１日雨が降ったのでウェットテストのため敢えて紀美野町の旧道峠を走り込みましたが、ウェットグリップも想像以上に良くメッツラーや、ミシュランが大げさにウェットグリップを訴えるのに対して、今までそこまでウェットグリップを訴えてこなかったブリジストンがウェットグリップを前面に押し出した理由を思い知らされました。物凄く路面グリップの変化を伝えてくれる上にウェットでは粘り強い特性のグリップ力に変化します。これはなかなか良いタイヤです。あとはライフがどれだけ持つか楽しみです。ブリジストンは他社に比較してライフが圧倒的に短い傾向にあるので、そこが改善されていればリピートします。

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DUKE200の純正タイヤサイズはフロントが110/70R17で、リアが変態的150/60-17。圧倒的に多いのが 1x0/70R17で 60なんてのは珍しい？


リアはサイズダウンの140希望だったので、これにしました。比較がダメダメのインド製タイヤなんで参考にはならないかもですが、何から何まで最高です

150->140、60->70になったくらいでは、ツーリングレベルのハンドリングは変わらないですね。ただ、シート高が少し高くなったかもです。

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KTM DUKE 200の純正タイヤはインド製でダメダメ。15000km, 7年半乗って限界。こちらに替えました。比較が酷過ぎるので参考になるかは分かりませんが、何から何まで文句なしです(笑)

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ミシュランROAD5が好きなのですが、フロント用のサイズ設定が「GT（重量車向け）」しか無かったので、フロントがそこまで重くないTDMに使うとスリップダウンしそうな気ガシテビビリが入ってしまい、フロントだけT31にしました。

ROAD5はリヤが素晴らしいのでフロントも素晴らしいのだと思いますが、このT31も恐らく同じくらい素晴らしいのだと思います。

まず、ハンドリングが素直。
これの前はT30だったのですが、明らかに素直です。
特に直立から少し倒れたところの軽快感はブリヂストンとは思えないほど。
ブリヂストンってベッタリしたグリップ感が特徴だと思うのですが、そういった感触は全く無く、とてもサラリとしたミシュランのようなフィーリング。

かといって接地感が無いなんて事もなく、安心して乗れます。
一般的な4気筒ならば更に安定しているはずで、不安な感じは全くないはず。

ドライグリップもバッチリで、公道でグリップ不足を感じた事は1回もありません。
ニブリング性能も良く、レコード盤路面でもおっとっととなりにくい部類でしょう。

更にウェットグリップも万全で、アスファルト上であれば雨の日も全然滑りません。
マンホールではスパッと滑りますが、これはどのタイヤでもそうでしょうし、文句を言っても仕方ない・・・

温度依存性も低いようで、真冬の走り出しでも「今にもコケそう」といった感触は無いですし、実際にコケた事も滑った事もないです。

乗り心地は固め。
タイヤが重いようなゴツゴツした感触があります。
ただ、それによって路面のザラザラ感まで全部拾ってくれるので、私はグリップ感の目安になって好きですね。

弱点は空気圧に敏感な事。
2.0から3.0まで0.1刻みで試しましたが、どの空気圧でも乗るだけなら乗る事はできました。
ただ、適正空気圧（TDMの場合は2.6が正解っぽい）より下の空気圧で使うとドンドン重くて粘る感触が出てきます。
2.3を下回ると明確に切れ込んでくるので、もっと重量のある車体だと低空気圧には要注意です。
（勝手に抜けるとかではなく、低めにセットするとイマイチという事です）

いろいろケチを付けましたが総合評価としてはとても良いタイヤ。
ライフも長く、なんと通勤で15000kmも持ってしまいました。
山道で頑張っても10000km近く持ちそうな予感です。
エライ。

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