IRC:アイアールシー

以前、MB90を履いてましたが「JOG90」今回はMB520を購入。
溝が深くて、気持ち柔らかめです。乗り心地もいいと思います。 レビューも宜しく、耐久性に期待したいと思います。

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iRCのツーリストを愛用しているので、カブにも！と買ってみました。
ブロックは小さく、低いので、トライアルタイヤのような効果は望めませんが、コンパウンドが柔らかめなので空気圧を下げれば「それなり」です。
カブ純正サイズと同じなので、装着に色々と悩む必要がないのもありがたいです。
コンパウンドの柔らかさから、交換も簡単です。

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ドゥカティのベベルで年代に見合ったパターンで、というとどうしてもD社を装着しているケースが多いですね。私もそうでしたが、今回初めてGS19をチョイスし、130幅をリア、100幅をフロントに装着。すでに200KMくらい走りましたが、素直なハンドリング、現実的な世界では十分なブリップ、乗り心地、そして値段、すべてに満足です。

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純正で付いてたやつですが、寿命ついでにレビュー
※画像は交換直前のリアタイヤです。

CBR250Rに純正で付いてたこのタイヤ。14000kmを走り、そろそろ交換時期に。
交換直前の前後の溝はスリップサインどころか、交換規定値の溝深さ2mmにも達しておらず、溝だけで言えば、2万キロは走れそうです（笑）
ただ9000km走行したあたりからハッキリとグリップ力の低下を感じたのと、ゴムの劣化が目立ち始めたため、安全も考慮して交換に至りました。

グリップ力に関しては文句なしです。
ハイグリップタイヤを謳っているモデルには及びませんが、ワインディングを楽しんだり街乗りで使ったりするには不足は無いです。
サーキットではさすがにこのタイヤでは厳しいですが、SPEC-Rにすれば十分とのこと。（バイク用品の店員談）
未舗装路や雪道など、オンロードタイヤながら色々な所を走ってきましたが、その時も安定感を感じられました。

少し攻めた走りをしようとした場合。
バンク時の安定感もそこそこあるようですが、限界付近に近づくと「あぁ、これ以上倒しこんだら転ぶな・・・」とよく分かるので、安心して安全にワインディングを楽しめました。
どうしてこのタイヤが多くの車種で純正装着されているかが、伺い知れますね。

そして何よりコストパフォマンスが素晴らしい。
サイズが小さく安価なためそう感じるのかもしれませんが、値段相応かそれ以上の性能が備わっていると思います。
純正の安心感、名のしれたメーカー、必要とされるグリップ性能が備わった、高耐久タイヤがこの値段で買える事が嬉しいですね。
と言っても純正で付いてたやつなので値段も何も無いんですけどw

ちなみに交換後のタイヤは後継モデルのRX-02です。RX-02をある程度使い込んだら、01・02の比較レビューもできたらと思います(*´艸｀*)

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アプリオの後輪に使いました。
一言で言うと「普通のタイヤ」です。
多くの原付に純正採用されているだけあって、特筆すべき欠点はありません。これを装備すると「普通の原付」になります。
ただ、普通の原付で走る距離を大幅に上回るような（月間3000km程度）走り方をすると、特に後輪では消耗が激しくなります。
値段の安さを考えると相当お得なタイヤだと思います。

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カブのタイヤ交換より若干手間取った。
タイヤレバーでチューブに穴を開けてしまった。
カブの2.50と同じ感覚でやるとダメです！

クラシックな見た目で気に入っています。

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カブのタイヤ交換よりちょっと手ごわかった。
20年もののタイヤとかだとチューブタイヤでも
難易度が上がります。
クラシックなパターンで気に入りました。

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アドレスv125の後輪にはいています。
ダンロップd307では7000キロほどでスリップサインだったのにこちらは10000キロ超えてもまだスリップサインは出ていません。
グリップも極端に悪くも無いので『通勤に』『とりあえず国産』であればいい選択肢だと思います。

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残り溝がほぼスリップサインの倍になったダンロップD308から交換。D308比で価格が半分以下だったのでこれにしました。街中では2st世代のジャイロ系はD308装着車が圧倒的に多いですが4st世代はこれのサイズ違いの方が多いので安心して使用できます。
乗った感じも遜色ないです。

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リード100に使用。

コンパウンドが柔らかくて溝が深く、雨天時の安心感は抜群です。
ドライではちょっとグニョグニョした感じではありますが。
ライフはリアで8000km、フロントはおそらく使い切る前に硬化するので使い切れません。
価格と性能から、天候にかかわらず乗る向きには間違いなくお勧めできます。

ただちょっとビードが硬く、タイヤ交換が億劫になります。
安全ではあるのですが（汗

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