SBS:エスビーエス

とてもよく効く印象のパッド。ローターと一緒に交換しましたが、ローターへの攻撃性が結構ありそうで、パッドカスも結構出ます。寿命は不明ですが、水濡れでもかなり効くので山でもいつでも安心してプレーキングできます。

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純正がなくなったので、ローターと一緒に交換。とても良く効いてくれるので助かります。ただ、摩耗は速そうで、パッドカスが結構出ます。ローターへの攻撃性もなかなかありそうです。
寿命はまだ分かりませんが、カスの出方からすると早そうです。

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純正パッドはとても効きました。
カツンと初期から効いてくる印象。
なのでツーリングユースにもう少しマイルドなモノをと思ってこちらに。

ＳＢＳはレーシングシンターやデュアルカーボン等、何種類か使用経験あり。
それらだと効きすぎる（デュアルカーボンは公道不向き）のでこちらに。

予想通り初期の効きがマイルドになり、使いやすい印象。
ここで効き過ぎるとのんびりツーリングで気を遣うので。

半面、握り込んでいった奥で効力が立ち上がってこず。
握っても効きが変わらない印象です。
効きを売りにしたグレードでないのでしょうがない。
ちょっとヒヤっとする事もありましたが、普通の走りなら問題ないかと。

むしろウデに自信のない人にはちょうど良いかと思います。
効きすぎると握りコケを誘発するので。
ＡＢＳ付きの車種ですが、フロントは滅多に介入する事はないです。
その範囲でしか効かないのか？そこまで危険な場面になってないのか？
その辺りは不明ですが、純正よりは効かないかな。
車種的にはツアラー要素多いＶストですが、サスやキャリパーのグレードは無駄に高いので（笑

耐久性ですが純正は２万ｋｍ以上もちました。
こちらも現在２万ｋｍ程度、ほぼ純正同等ってとこです（減りを見てる限り）。

あくまで普通に法定速度で走る人、ＡＢＳ無し＋ウデに自信ない人にはお勧めします。
ただ自分は次はもう少し効きに振ったモノにしようと思います。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングメインで使用しているモトグッツィV7IIIのリアブレーキが16,000キロ走行し、だいぶ消耗してきたのでこちらのパッドに交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
商品パッケージには適合車種として記載が見当たりませんでしたが、問題なく使用できました。
リアなので、あまり効き過ぎても早期にロックするだけで困りますが、適度な効きで使いやすいです。
自分で交換したので工賃もかからず、3,000円以下でパッド交換が完了。
外車のメンテ費用としては非常に安く済んで大満足です。
交換後2,000キロ弱しか走行していないので耐久性は未評価です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ツーリング用バイクのリアなのでそんなに拘る必要もないと思い、適合するもののなかからとにかく安いモノ、ということで当時3,000円以下で購入できたこちらを選びました。純正パッドからの初めての交換なので他社製品とは比較できませんが、純正パッドとは効きやフィーリングなど差はそれほど感じません。

【注意すべきポイントを教えてください】
特に無いですが、パッドは車種によって前後の減り方に差があったり気づかないうちに意外と減りが進行していたりするのでこまめにチェックして早めに交換するようにしましょう。パッドが無くなってローターまで交換することになると高くつきます。

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ツーリングに使用したがとてもコントロールしやすくて良いと思う。
効きすぎないため、コーナリング中にブレーキをかけても怖くありません。
ただし、自分はモタードにしているので、オフロードタイヤでは違う評価になるかもしれません。

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【使用状況を教えてください】
Dトラッカー125のフロントに装着しました。
パッドと同時にディスクローターも純正の新品（品番：410800174）に交換しました。
主に通勤で乗っているので、強い制動力は求めずディスクローターへの攻撃性の低そうなこちらのパッドを選択しました。
オフロードではまだ試していません。

【使ってみていかがでしたか？】
思っていたよりかなり制動力が強かったです。
そんなに強くブレーキをかけなくてもしっかり効く感じです。
あとはディスクローターへの攻撃性が低いことを期待します。

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タッチも効きも良好です。
停止直前のキーキー、ピーピーという鳴きが結構あります。
ブレーキダストもやや多めです。
効きを優先にする海外と日本とでは考え方が違うそうなので仕方がないですね。
交換したばかりなので耐久性はわかりません。

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カワサキ、スズキのバイクで長年使われていた割に、あまり評判のよろしく無い、TOKICO製ピンスライド式片押し2POTキャリパー用のブレーキパッドです。
わたしはカワサキのZR-7Sに取り付けました。
対向キャリパーと違いブレーキパッドが非対称ですし、ピストン側とホイール側の形状が異なるので、左右のキャリパーで品番が異なります。
間違って買わないように注意しましょう。
ちなみにリアブレーキキャリパーも同じ形状ですが、SPシリーズはフロント専用とのことなのでNG(物理的には多分付きます)です。

純正に付いていた鳴き止めシムは念のため移植して取り付けました。
1,500km以上走りましたが、制動力・コントロール性・ウェット性能ともに良い感じです。
画像は1,500km走った時のものですが耐久性も期待できそうです。
ストリート最強パッドの謳い文句は伊達じゃないですね。
街乗り?たまにスポーツな方で純正よりちょっと良いブレーキパッドを探している方にオススメです。

画像でも分かりますが、低ダストを謳ったブレーキパッドよりかはダストの量は多いです。普通くらいです。

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KAWASAKIのZR-7Sに使用しました。
ZR-7Sはゼファー750などと同じブレーキキャリパーが装着されています。
1980年代後半から2000年代前半くらいまでのKAWASAKI車定番のTOKICO製ピンスライド式片押し2POTキャリパーです。
ストリートバイクには片押し2POT、スポーツ系には対向4POT、もうちょい上には6POTなイメージですね。
残念ながらどれも評判はよろしくありません。
ZR-7Sの2POTも正直なところイマイチです。
パッドを変えれば少しはまともになるかなぁと思ったのでとりあえず交換してみました。

キャリパーがキャリパーなのでそもそもスポーツ出来そうなブレーキパッドはほとんど販売されていません。
そんな中でデイトナ以外で何か無いか探してみると2年ほど前に発売されたSBSのSPシリーズを発見。
国内代理店であるキタコのインプレッションも悪くなさそうなので取り付けてみました。

ストリート最強パッドと書かれていますが、確かになかなか悪くありません。
交換してから1,000km以上走りましたが、ストリートとレーシングの合いの子的な立ち位置の様です。
初期からガツンと効くタイプではなく握った分だけ効く、コントロール性も良好です。
土砂降りにも遭いましたが、ウエット性能も問題ありません。
スポーツ時の絶対的な制動力はレーシングパッドでしょうが、ストリート向けとしては万能選手だと思います。
純正より良いパッドを付けたいけど、天候にも左右されずコントロール性も良いパッドが良い人にオススメです。

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ＮＳは前後キャリパーが同じですが、後はパッドの厚みが違います。
それに対応した厚みのパッドです。

パッドの効きは、スライドピン固着の修理と同時に行ったため、わかりませんが
ちゃんと効きます。

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