ジャイロX（TD02）4サイクルです。特に加工も必要無く装着出来ました。純正状態では最高速が50km/hぐらいで回転数リミッターが作動し、それ以上速度が上がりませんでしたが、この商品を装着したところ、回転数リミッターの作動が、60km/hまで上がりました。回転数の上昇を抑え速度が伸びるようになったんだと思われます。若干、加速が鈍くなった気もしますが、許容範囲で不便ないぐらいです。ジャイロX（TD02）ジャイロキャノピー（TA03）をお乗りの方には間違い無くお勧め出来る商品です。さすがデイトナ！

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商品到着したので、使用してみました。
使用感としては、純正と同等かと思います。
性能の違いは、私は何も感じませんでした。
値段も手頃なので、良い商品かと思います。

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お値段がそれなりになりますが、高級感、品質共に納得いく物です。こけないように気をつけます。

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184ccのアドレスv125に使ってます。
駆動系散々試してベルトはこれに辿り着きました。長さのバラツキ個体差ありますが、レースやってる訳では無いので十分です。
センスプは純正爪カットで全く問題ありません。冷却も考えて対策してあるのでベルトの減りも少なく、街乗り,高速乗っても1万kmは十分持ちます。継続して販売して頂きたいです。

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キタコの製品なので購入してみました。
金属にコーティングのようなものがされてます。
コーティングの下は鋳造の仕上げレベルが価格なりで凸凹です。
レバー付け根の精度もあえて緩く作っているのではと思えます。
手持ちのシムワッシャーを二枚入れてもまだガタが大きめ、応急レベルならなんとかokでしょうか

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元の暗さ対策と、始動時の電圧安定化で購入

Auctionでヘッドライトユニットを落札し、本ユニットを取り付けて設置。
ヘッドライトユニット受け側の加工が必要ですが、メーカーサイトに取り付け例(https://www.protec-products.co.jp/products/lb/example.php)が載っていたので観ながら加工し工具さえあれば簡単に加工出来ました。

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TRX850のリアブレーキローターを新品に交換したので、ブレーキパッドも新品に交換しました。
デイトナハイパーシンタードパッドは謳い文句通り、減りにくく長持ち安心の効き味、ノーマルパッド同等とあったので、私の狙い通りでした。
見た目も純正品ぽくって気に入っています。
より高い制動力を求める方には、ゴールデンパッド、赤パッドがラインナップされているので、それぞれの狙いや好みによって選択されると良いと思います。

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値段割には明るくていいですね。次回も買いたいです。

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購入後ディーラーで持ち込み取り付けしてもらいました。
純正レバーの見た目（サイズ）と剛性感が嫌いだったので知り合いに勧められてつけたのですが、
商品自体のクオリティもかなり高く、純正レバーと違い無段階調整できるので指が短めな自分でも非常に助かっています。
一番は見た目だと思いますが、機能面も含めて安くはありませんが買ってよかったです。

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ブレンボのブレーキパッドは数多くの種類があってとてもややこしいです。
ロード（公道）用のメタルパッドは特性の違う3種LA、SA、SPがあり、オーガニックパッドのCCもあります。

今回購入したRCはレース用、高温になるほど制動力が（摩擦係数が）上がるタイプで、主にフロントで使用する事を前提にされたものです。
逆に低温での摩擦係数は無視されており、公道走行向けのパッドではありません。

カーボン配合のオーガニック系セミメタルですが、一昔前のレーシングパッドそのものといったフィーリング。
公道で使うには特性を把握しておく必要がある（常に「緩める」を意識したブレーキを求められる）ので、公道で使うとハッキリ言ってイマイチ。
温めればめちゃくちゃ効くけれど、公道レベルでは効きすぎ＆唐突すぎの傾向。

ブレンボにはガチンコのレース用としてはZ04というパッドがあるのですが、これは温度依存が更に激しくてとても公道使用に耐えれるものではありません。
特に冬場は冷えている事もあり、握る→全然効かない→もっと握る→温度が上がり始めると急激に効く→転倒、となりがち、というか実際そうなります。
RCコンパウンドでも基本は同じで、サーキットのように峠を走る場合でも峠で無茶して出せるレンジではサーキットの超高負荷とは比較にならず、パッドの実力を発揮する領域には絶対に達しないので、例えどれだけ峠で速かろうと常にイマイチなフィーリングに悩まされるでしょう。

ちょっと冷えただけでずいぶん効かなくなるので、そりゃ公道で使いにくいのも当然。
温まればめちゃめちゃ効きますけどね。

総合的に考えると、超ハードブレーキングが求められるコースではなく比較的低速でブレーキ性能もあまり求められないコース向きのレース用パッド…という事になります。
筑波のコース1000とかが最適で、コース2000（本コース）だと1分を切るようなタイムで周回すると恐らく役不足ですが（私はそんなタイムでは走れないので想像）、7秒前後のタイムならすごく良い感じ。

というわけで、どれだけ峠でサーキットのように走れる自信があったとしてもサーキットのレベルには遠く及びませんので、爆速公道用として購入すると不便なだけで後悔する事になります。（温まった時の制動力は僅かに劣りますが、公道ならSAコンパウンドの方が断然良いです）

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