ユーザーによる YOSHIMURA:ヨシムラ のブランド評価
POP吉村の時代から連綿と続くヨシムラスピリッツ。それは勝つために積み重ねられた地道な研鑽と不断の努力の結晶。見る者を唸らせる圧倒的な高品質で日本を代表する最高峰のメーカーです。
総合評価: | 4.3 /総合評価4237件 (詳細インプレ数:3954件) | |
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買ってよかった/最高: | 2241 | |
おおむね期待通り: | 1440 | |
普通/可もなく不可もない: | 366 | |
もう少し/残念: | 89 | |
お話にならない: | 78 |
4.2/5
性能・機能 | 4 |
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コストパフォーマンス | 3 |
フィーリング | 4 |
性能持続性 | 5 |
保護性能 | 5 |
?【何が購入の決め手になりましたか?】
Ducatiの純正オイルだから
?【実際に使用してみてどうでしたか?】必須
Streetfighter848に使用する前からGSX1100Sにも使用。
オイルとしてはかなり粘度が高いですが入れるとエンジンノイズの低減はもちろん、
変速時のギアショックがかなり低減させられます。
これらはあの粘度からくるものと、思いますが、
低温時(気温0℃未満)でもバッテリーが消耗してなければ
始動性、冷間時のシフトの入りは意外に悪化しません。
ENG回した時のフィーリングも結構スムーズで、面白い。
これまた当然ですが、真夏の炎天下ではかなり軽く回りますが
熱だれが起きにくいことろは◎。
肝心の持ちですが、当方シフトの入り方で交換をするのですが
GSX1100S・Streetfighter848共に5000km位は性能維持
してくれました。
厳寒期には10W40と15W50を適宜併用して粘度調整すれば
冷間時の操作性は向上、維持できます。
?【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】任意
?【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】任意
15W50の粘度はかなりねっとりとした液体なので、
注入するときは焦らずに、ゆっくりと注ぎこまないといけません。
?【期待外れだった点はありますか?】必須
特になし、入れる時のあのとろみで失敗したかな?と思ったら
びっくりなところで面白いですよ。
?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】必須
価格ですかね。
?【比較した商品はありますか?】必須
MOty's・Wako'sあたりとはよく比較して入れています。
?【その他】任意
価格は高いですが、当方のように通勤や日常の走行で、こき使うような
(奇特な)つかいかたなら、おすすめ。
安いオイルだと年4~5回交換してましたが、このようなオイルだと
多くとも年2回で済んでしまうので、
個人的には安いオイルをこまめに替えるより交換の手間もかかりません。
GSX1100Sのエンジン内部は安いオイルをこまめに替えてた時より
やれの進み方は止まったかんじです。
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4.8/5
性能・機能 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 4 |
保護性能 | 5 |
VFR800Xに使用しました。今まで100%化学合成油を複数のブランドで使ってみましたが、何れも相性がイマイチでした。特にシフトフィーリングについては、オイル交換直後はどれも良いのですが、距離を重ねるとどんどん悪化します。
自分としてのエンジンオイル交換は2000キロメートル毎ですが、その半分程度でのシフトフィーリング悪化は、財布に厳しいと思ってました。また、純正指定は鉱物油であり、何か良い物はと探していたときに目につき使用。
結果は、シフトフィーリングの悪化は自分の交換時期内では発生せず、エンジンフィーリングも良好。お気に入りです?
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5.0/5
ステッカーの誘惑に負けてリピートです。
やはりサラサラしているオイルで、入れやすい、ふき取りやすい。
そして何より、値段と性能が丁度良く出来ています。
通勤・街乗りを基本としている自分にはこれぐらいで丁度いいです。
パノリン・シンセ(黄色いパッケージ)もオススメできますが、こちらの方が自分としてはしっくり来る。
というのも、パノリンよりもクラッチの切れがよくなり、シフトフィーリングも心地よいのです。
あくまでも体感ですが、
パノリンはボールペンなどを「カチッ」とした感じに近いですが
シェルは「ガチッ」というような、少し硬く感じました。
また、熱ダレですが渋滞にはまった際、そこまでキツく感じることもありませんでした。
…最後に。
ヨシムラのステッカーっていいですよ。すごく。
すごく。
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5.0/5
日本の、世界の二輪界におけるカスタムパーツメーカー、ヨシムラがタイアップしたオイル。
シェルと聞くとガソリンのイメージがありますが、結論から言うと予想以上のモノでした。
オイルを交換し走り出した段階でまず気づいたのはクラッチのキレの良さ。純正相当の粘度であり、かつ過走行(85000km以上)の車両に使用して体感できる差が出てくるということはすごいことと思います。
また、耐熱性能も素晴らしい。繰り返しラジエターのクーリングファンが回り続ける熱の負担がかかる渋滞の環境下においての熱ダレは多少ありましたが、高音にさらされたにも関わらずエンジンが冷えればシフトフィールも戻りました。
現在2000km程度走っていますが、全く問題ありません。次からはこれを選びますね。
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