NGK:エヌジーケー

スーパーカブ110で、標準プラグで5千kmほど走行した後に交換して使用しました。

取り付けてすぐに始動性がよくなっていることを実感できました。
セルを回してから一拍おいて始動していたのが、セルボタンを押した後にすぐに始動する感じになりました。
高回転までのスムーズさも増したような（これは気のせいかも）。

とはいえ標準プラグと比較すると数倍の価格差があるので、メンテナンスサイクルを考えるとどちらがいいかは考え方次第と感じました。

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ノーマルプラグ約2500キロ走行からの交換です。
イリジウムプラグよりも高性能なので期待が高まります。
つけた感じは全体的に走りが軽くなったような気がしました。
元々始動性が良かったので始動に変化は感じていません。燃費も元々良いので…（笑）

ノーマルプラグに比べて寿命が長いのでコストパフォーマンスは高いと思います。
また次回も同じものにすると思います。

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現在、走行距離約38,000�qで今回3回目の交換です。
約1万�qごとに定期交換していますが、プラグ状態を見ると焼け具合良好、減りもほとんど無く
まだまだ使用出来そうで耐久性は非常に良いと思います。

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通勤車両のアドレスV125に入れました。標準プラグでも良かったのですが、インジェクションですしノーマルよりもいいものをという思いでイリジウムにしました。
正直燃費がどうとか性能云々はよくわかりませんが、メーカーさんが公表している数値に嘘はないでしょう。
motoDXも試してみたいですね。

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強い火花はチューンの秘訣なので，プラグはイリジウム。でも高いですね。仕方ないけどもう少し安い嬉しい。時々Webike!をチェックして安い時に前倒しで買うようにしています。

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番手違いで色々試しながら様子を見ています。
最近は日ごとに気温も違うので、結果がわかりにくいです。
付けたり外したりしていますが、問題もなく使用できています。

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とにかく安く抑えたければ標準プラグが無難かと思われます。
始動性は純正と変わらずなので安心感がありますし、レース用とかそういったハイスペックプラグを使う機会はかなり、少ないので標準で大丈夫です。

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YZF-R25の整備にて交換しました。
サーキットにも持ち込んでいますが、問題ありません。
単気筒マシンにはイリジウムを入れたりしますが、

今後もYZF-R25には指定プラグを使い続けるような気がします。

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以前のプラグ交換から3000kmほど走行したので交換のために購入。
4気筒のバイクに乗っており、気筒数だけプラグも必要なのでイリジウムやらMotoDXやらの高級品はとても手が出せないため、コストパフォーマンスに優れたコチラを選びました。
写真は使用後のプラグで、割と長距離や高速走行をこなした上での状態。性能で言うと「なんとなく開け始めがもっさりするな?」くらいの低下具合で、多分もう1000kmは使っても問題なかったかと思われます。
特に不満もなく良い製品だと思います。

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純正CR6HSAから交換。燃費が1.5km/1L向上しました。エンジンの始動性が良くなり回転がスムーズに感じられます。パワーの向上はよくわかりません。

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