使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 2 |
性能持続性 | 2 |
ワコーズV2Rからの変更です。
以前は2CTを使用していたのですが、アクセル開度1/5?2/5での高速走行で撃沈された為V2Rの
お世話になっていました。
しかし、どうしてもノロノロ走行状態でのカブリが気になり、ちょっと浮気してみました。
あ、ちなみに完全混合、50:1で使用しています。
”ひましじゃけん”さん、比べた相手が悪すぎました。
ノイズは出るし、トルクも落ちました? サラサラすぎます。
捨てるのも勿体ないので残りは30:1で使用してますが、若干マシになった程度でV2Rのフィーリングには
程遠いです・・・
水冷アルミシリンダーには向いているのかもしれないですね。
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4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
性能持続性 | 4 |
KSR-2 で使用。吹け上がりが良くなった感じでレスポンスが向上しました。それまでの純正オイルより白煙が減少しオイルの飛び散りも少なくなったようです。ただ、個人的には白煙は嫌いじゃありません。良いオイルだと思います。
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容量:1L
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 5 |
以前はホームセンターで安物2ストオイルを使用していましたが、明らかにチャンバー内のタール状の汚れが酷く、グランドアクシスに至っては、30000qでピストンが焼けてしまいました、ksr2や、crm250は稀少かつブン回すエンジン特性なので、ここはやはり信頼のヤマルーブを頼りました。排気ガスの白煙も軽減しチャンバー内の汚れも軽減しました。
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4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
性能持続性 | 4 |
ヤマハRZ250(4L3)の初期型に使用しました。
一昨年レストアし、昨年再登録して現在約3000キロ走りました。
状態維持の為に近くの峠によく走りにいきますが、上りでのマフラーからの白煙が酷く気になっていました。
レストア後の使用オイルはカストロールの2Tにゾイルを添加したものです。
ネットの使用者からのレビューを拝見し、使用後の白煙の減少、オイル飛びの減少、エンジンフィールの向上コメントが多く、今回ヤマハスーパーRS通称赤缶を購入するに至りました。
実際走らせた結果レビュー通りの結果を得ることができ、非常に満足しております。
不満点は価格でしょうか?
とはいえ昨今の環境問題から視覚的にも白煙は少ない方が良いと考えて今後も使用していこうと思っています。
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4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
性能持続性 | 4 |
KTM250EXC2ストオイルとして使用中。
ベテランオフ乗りの先輩にこれで十分と聞いて購入。
ハッキリ言って初めての2ストなので詳しく分かりませんが、TPIなのかオイルなのかケムリも少なくてよろしと思います。私の場合はこれで1年は持つでしょう・・・(乗れても月に数回乗れるかどうかなので・・・)今は月1回5時間程度ですので(汗)
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4.8/5
性能・機能 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 5 |
保護性能 | 4 |
ヤマルーブなので真面目に作ってくれているだろうと信じて試してみました。30:1目安でミニバイクコースでのロードレース用として使っておりますが不満はありません。ここ数年で使ったエルフ、ワコーズよりもお気に入りです。
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4.0/5
性能・機能 | 4 |
---|---|
コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 4 |
保護性能 | 4 |
CRM80にカストロールパワー1レーシングを入れてましたが、他銘柄のオイルも試してみたくて購入。パワーアップなどはありませんが、始動性は悪くないので気に入ってます。街中や土の上での中低速があつかいやすい気がしました。
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4.3/5
性能・機能 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 2 |
フィーリング | 5 |
保護性能 | 5 |
ボアアップしたアドレス110(2スト)で使っています。
ノーマル時代から利用中で、ボアアップ後も慣らしから分離+100:1で300km走行/以降分離給油(吐出量上げています)で使用中ですが、最高回転が300rpm?500rpm(ノーマル冬季)気温条件により上昇します。今までノーマル排気量?ボアアップ共に抱き付きや焼き付き症状無しで非常に快適です。(真夏35℃の都内は熱ダレしで最高速約5Km/h落ちですが、ガンガン回します乗り方で特に問題無いです。(走行100Km/500Km/1000Kmと 3回 シリンダピストン点検も異常無し)
ボアアップの具体的な内容=134ccシリンダー 52.5→57mm(5.5/100)純正ボーリングポート加工済み排気高さ純正+0.7mm/掃気高さ純正位置形状修正。ピストン=KN?57mm加工品。ヘッド=スキッシュエリア/容量加工/圧縮比6.9:1/プラグ=イリジウム7番?8番
キャブレター=慣らし時=純正/加工エアクリーナー/?PWK28/加工エアクリーナー/テスト時パワーフィルタ含む/駆動系キタコハイギア/
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4.0/5
性能・機能 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 1 |
フィーリング | 5 |
保護性能 | 5 |
今どき2ストロークは減りましたが、2000年以来現役のアドレス110(CF11A)改に使っています。ノーマルエンジンでも効果がはっきり出ます。先ずエンジンの掛かり、吹け上がり、レスポンスが大幅に向上。特に高回転の伸びは+500rpm以上に。更にボアUpチューンした2ストには熱ダレもかなり抑えられています。これらの大きなメリットに対してデメリットは高いコストでしょう。純正に比べて倍のコストは2スト乗りには仕方無いかなとは思います。
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