ユーザーによる OPTIMUM:オプティマムセレクション のブランド評価
主にスクーターカスタムパーツを取り扱うブランド。自社開発商品だけではなく、海外メーカー商品もラインナップに取り入れていて、今までにない新しいタイプのブランドを目指しています。
総合評価: | 3.9 /総合評価146件 (詳細インプレ数:144件) | |
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買ってよかった/最高: | 55 | |
おおむね期待通り: | 53 | |
普通/可もなく不可もない: | 18 | |
もう少し/残念: | 6 | |
お話にならない: | 14 |
これで2つ目の購入です。小振りのわりに1Lはいるので予備として2つ有れば心強いですね。タンクが小さいので給油のタイミングとスタンドの場所でドキドキものです。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか?】
ロングツーリング時にガソリンスタンドが無く燃料が切れた苦い思い出があったので、購入しました。
容量も1リットルと、非常用にはピッタリな大きさだったので購入しました。
【実際に使用してみてどうでしたか?】
大変安心して、ロングツーリングに出掛ける事ができました。
容器キャップもしっかりした造りで、横に倒して持ち運んでも漏れる事はなかったです。
また、車両タンクへの注油は写真のようなノズルがキャップ裏に付いていますので、注油時は入れかえて注油できます。
注油の際は、エア抜きがノズルに付いていますので、スムーズな注油が可能です。また、食材と一緒にサイドバックに入れましたが、食材への匂い移りはありませんでした。
【期待外れだった点はありますか?】
全くありません。ただ、保管場所(熱源)には注意して保管、持ち運びしました。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ありません。
【比較した商品はありますか?】
ありましたが、こちらのサイズと、形が好みでした。
【その他】
ボトル缶への注油は、セルフスタンドでは出来ません。
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ガソリンを1L持ち歩くのは不安でしたが商品が届いて開封すると結構頑丈でペットボトルのように大きくなくてキャリアにくくりつけるバッグにも入るのでタンクの小さいCRF250Lには重宝しそうです。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか?】
ガソリン専用容器で、造りがしっかりとしていそうだったのと、緊急時に使用するめの必要量が入る大きさだったのが、購入の決め手です。
【実際に使用してみてどうでしたか?】
実際に使用してみて、まず容器にガソリンを入れ易く、口が大きく作ってあり、スタンドでガソリンを入れる時に楽にノズルが入りました。
車両タンクに入れる時には、携行缶のふた部分に専用ノズルが付いてますので、注ぎやすく便利でした。
専用ノズルは、携行缶内に収納出来ますから、邪魔にはなりません。
【期待外れだった点はありますか?】
ありません。緊急時の時のみの使用ですから、これで充分です。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
全くありません。
【比較した商品はありますか?】
ありましたが、こちらを購入しました。
【その他】
内容物がガソリンの為、取扱いと保管場所には気を付けてください。最悪車両が燃えるか、自分が燃えます。
私は、北海道に行く際に携行しましたが、サイドバックのマフラーサイレンサーと反対側のバックにしまいました。
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5.0/5
これといった特別な事は有りませんが、ロングツーリングにガソリンを入れて携帯しておけば
安心感は違います!!
地方に行くほどGSは少なくなる一方
もしくは、ガス欠で困っている方の助けになるかも・・・
横倒しで積載しても漏れも無し
有ると無しじゃ気持に余裕が違います!
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5.0/5
カブ110での長距離ツーリングに備えて購入。
燃費の良いカブならこの1Lで50kmくらい走れる距離が伸びることになるので、ガソリンスタンドの少ない地域でも安心して走ることができた。
適当な空き缶やペットボトルなどでガソリンを持ち運んでいる人を見かけたこともあるが、可燃物を持ち歩くのでそれだと不安がある。その点この製品は消防法適合とのことなので安心して使うことができた。
価格が安いことも◎
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5.0/5
北海道ツーリングに備えての購入です。
たかが1リッター・・・されど1リッターです。
フタもしっかりとしたつくりで、ガソリンが漏れることもないです。
困った時はこれ。。。お勧めです
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国内メーカーの物と比較してかなり安価でしたのでチョイスしました。
4スト50のようなシグナスの鈍いスタートダッシュが辛いので、今までも少し固めのクラッチスプリングを入れていましたが、シグナスの鈍さが完全に優っている状態でした。
装着は相当大変でした。(不慣れもあるが)
スプリングフックをかけて引っ張るのですが、スプリングが固すぎて足で踏んでいるクラッチが動いてしまい、あと少しの所で届きません(´;ω;`)
結局3枚のクラッチを台から外してスプリングを先に装着し、台に戻しました。
クラッチスプリングだけで鈍さが全く無くなる訳ではありませんが、4千から5千回転でミートが始まるのでダッシュは格段に良くなりました。
エンジン自体がノーマルなのに、強すぎるクラッチスプリングはオーバースペックかと思い、控えめなのを最初に買っていたのがバカらしく思いました。
もちろんスタート時に静粛性を求める場合には不向きですが、私的にはとっても気に入った商品です。
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