MOTOREX:モトレックス

ヤマハXJ750Eに5年以上継続していれています。シフトフィーリングもよく、3000kmは劣化を感じないことと適度な値段に満足していましたが、エンジンの保護性能に関しては実際にエンジンを開けたわけではないので当然わからずじまいでした。
しかし今年の2月にエンジンOHを試み分解したところ、50000km走行車にしては各部摩耗も少なく、オイルパンに貯まるスラッジも極小で、XJのエンジンの耐久性もさることながらモトレックスを入れておいてよかったなぁと思いました。そしてシリンダボーリング後JE製特注ピストを組み付け、5000km走行後に再びピストンの状態をチェックするべく開けてみたところがこの写真の状態となります。軽いアタリはありますが、非常にきれいな状態で驚き、また安心しました。これでモトレックスのエンジン保護性能にも信頼が得られましたので、今後とも継続して使用していくつもりです。

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モトレックスのギヤオイルはウェビックさんが最安値っぽくコスパがいいので2缶購入。KSR-2のミッションオイル交換で使用しました。フィーリングは上々です。（ミッションオイル別のフィールの違いなんてわからないので、そうとしか言い様がない）
もっと高価なオイルもありますが、個人的にはこれで十分だと思いますので今のようなコスパであれば今後もこのオイルを使っていこうと思います。

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モトクロッサーのフィルターオイルとしてリピートして使っています。
以前は某有名メーカーの物を使っていましたが、モトレックスも充分に信頼できる有名メーカーですし何しろ量は同じでも価格が半分という事で、コストパフォーマンスにおいては群を抜いています。
気になる性能も全く問題なく、どんなに埃の多いコンディションで長期間走ってもインテークチューブ内も非常にきれいです。
夏場の砂埃で前が見えないような状況の中、1日に3時間程度の全開での練習走行を4日間、述べ10時間以上使用した事がありますが、エアクリーナーが「きなこ餅」のようになっても、しっかり埃を吸着していました。
フィルターに塗布する時も、最初はシャバシャバで粘度が低いので塗りやすく均一に染み込ませる事ができますし、数時間置くと驚くほどのネバネバ状態になって埃をしっかり吸着してくれます。
モトクロッサーのでっかいフィルターでも100ccあれば十分で、一缶で10回程使えますので、コスパの面からも、性能の面からも、絶対的に信頼できるフィルターオイルです。

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KSR-2で使用。しかしデカイ。所有バイクで湿式フィルターはKSRだけだし、メインのゲタでもないので多分使い切れません。コスパは最高です。まぁ欲を言えば割高でも半分の量があればってところですかね。
フィルターの吹いたところに青く色がつくのでムラなく塗りやすいです。
おそらく使い切れないのでリピートはないでしょうがオススメです。

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スプレータイプなので、小生のようなめんどくさがりには最適です。意外としつこくスプレーしないとまんべんなく塗れません。

減りは早そうですね。

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すごいサラサラです。

キャビテーションを防止してくれるらしいので、過酷なオフロードサーキット走行にも余裕をもって対応できます。とりあえずモトレックスにしておけば間違いは無いと思います。

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もう、このオイルしか使ってません。

このオイルは10W-50のモトレックスクロスパワーです。
KTM純正オイル指定になってます。
4＆#8467;を毎回購入していますが、価格が安く設定されていますので、2000Kに1回程度オイル交換をしています。

KTMと共同開発されたこのオイルは、交換サイクルが早いKTM車両の為に、コストパフォーマンスも良く設定されていて、乗り手が困らず非常に良いオイルです。

この価格で最上級オイルを入れるならモトレックスです。

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スプレー式のエアオイルフィルターオイルなので、スポンジに均一に塗布するこができます。KTMの車両に使っていますが、ホコリっぽいレース場でつかっても、しっかりと吸着してくれます。塗布の際はスポンジから30センチぐらい離して、数回に分けてスプレーすると良いと思います。

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デザインが一新されて登場した、モトレックスのオフロード専用チェーンオイル。シールチェーン対応・無色のタイプですので幅広い車種に対応しています。スプレー後のなじみも早く、気軽につかえます。この手のチェーンオイルにしては容量も多く、価格もリーズナブルです。

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排気系やエンジン部などの高温になる部分には必需品です。キャップ部にハケが付いていて手を汚さず適量を塗ることが出来てとても使いやすいです。量もたっぷりあり高温部だけでなくステンレスボルトのかじり防止にもどんどん使っていますが無くなる気配がありません。

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