ユーザーによる ISA:アイエスエー のブランド評価
ISAのスプロケットは、軽量かつ強度に優れ、さらに高精度な機械加工に対する形状の安定性が高い超々ジュラルミンを使用し、オートバイ用のスプロケットに必要な性能の精度・強度・耐摩耗性の3つを備えています。
総合評価: | 4.5 /総合評価116件 (詳細インプレ数:111件) | |
---|---|---|
買ってよかった/最高: | 70 | |
おおむね期待通り: | 32 | |
普通/可もなく不可もない: | 9 | |
もう少し/残念: | 1 | |
お話にならない: | 2 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
見た目がカッコいいです
【取付けは難しかったですか?】
タイヤを外してから作業すると苦労します
【使ってみていかがでしたか?】
まだ走行はしていないですが耐久性に期待します
【付属品はついていましたか?】
本体のみ
一緒に購入するべきアイテム
純正のボルトが使用できないので別のボルトを買う必要があります。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
ギヤ比をショートにしたくて交換。某サーキットではピッタリのギヤ比になりました。因みに43丁。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
街乗りをメインとしてツーリングもたまに行く程度。
【使ってみていかがでしたか?】
525からの520コンバートなのでチェーンもあわせて軽量になり、転がり抵抗も格段に減ったと思われる。
【他商品と比較してどうでしたか?】
他社製品はネームバリューがあり色も鮮やかだったり使用している人は多いが、あまりに派手すぎるとなればisaがオススメ。
スプロケットは回転する部分だけに、低フリクションで強度があり軽量が最重要項目。そのあたりはワークスが使用することで証明してくれている。
◎逆輸入でも仕様によって丁数が違うので注意が必要。北米仕様は43丁。
【一緒に購入するべきアイテム】
520チェーンとの同時交換。
国内仕様は530なので520にすることでかなりの軽量になる。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
YZF-R125のリアスプロケットで使用しています。
以前もインプレッションも投稿しましたが、そのとき交換したのが12700km時点で、現在27000kmまで距離が伸びたためチェーン交換のついでに一緒に交換しようと思い注文していました。
基本ツーリングメインですが、特定の状況での急加速等もありました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
形状は車種ごとに違いはあると思いますが、参考写真とほぼ同じ色合いの製品が届きます。
【取付けは難しかったですか?】
取付には一度チェーンとリアホイールを外す必要があります。
そのため後輪を浮かす必要があるため、そのためのメンテナンススタンドやジャッキアップする道具が必要になります。
R125の場合リアのアクスルシャフトのボルトとナットがそれぞれ17,19ミリの六角となっていますので、そのサイズのメガネレンチかラチェットレンチが必要になります。
またチェーンのテンショナー調整に10,12ミリのスパナが必要となります。
【使ってみていかがでしたか?】
今回はチェーンと一緒に交換のつもりで買っておりました。
流石にアルミ製だし摩耗も限界だろうと思っておりましたが…しかし写真にもあげておりますが、摩耗にも余裕がありそうですし、歯の欠け等もまったく無い状態で非常に耐久性が高いです。
一部アルマイトが剥がれてきていますが今回は交換せずにとりあえず定期的にチェックして、摩耗が限界にきたら購入した物と交換しようと思います。
【付属品はついていましたか?】
付属品は無しで、スプロケットのみとなります。
【期待外れな点はありましたか?】
特にありませんでした。
その他テンプレート外の感想
今回私はフロント14丁・リア46丁でで使用しています。
その場合のスピード/回転数の値の理論値は
60km/4354rpm、80km/5806rpm、100km/7257rpm
となります。
実際走行しているときもおおよそこれぐらいの回転数です。
耐久製も高く、見た目もかっこよくて非常に軽いためおすすめの製品です!
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
アクセルON/OFFのガシャガシャ感が少なくなり、乗りやすくなった。 燃費もリッター 2K延びた。
早く使用するべきだったと後悔。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
Dトラッカーで使用。
走行用途:モタードレース、ツーリング、フラットダート
ISAは42Tを使用。
チェーンメンテサイクル:500kmごと
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ通り。ブロンズのシックな外観もよく、ジュラルミン製だけあって、スチール製と比較するとものすごく軽い。また、肉抜きもかなりされており、見た目にも軽さが際立っている。
【取付けは難しかったですか?】
ホイールの脱着、可能であればトルクレンチでのボルト、ナット締め付けが必要になるため、難易度と工具準備のコストを考えると高めになってしまう。
取付け作業はボルト、ナットを対角線で交互に締め付けていくのがポイント。トルクレンチが無い場合は、ネジをきらないように注意してきつく締め付けておけばよい。
【使ってみていかがでしたか?】
しっかりメンテを行っていたこともあるが、耐久性は良かった。
モタードレースでは、一番オールラウンドな減速比をこのスプロケットを用いセッティングしていた。フラットダート走行でも泥の排出性がよく、トラブルなく洗車で手入れもしやすかった。
精度は大変良く、取付けが出来ない、チェーンラインが狂う、スプロケット本体が異常磨耗するというような不具合も全く無かった。
デザインも大変よく、いい製品だと思う。
参考
F13T/R42T
レースでの走行で一番オールラウンドに使える減速比。
バランスが良く、加速感もよかった。この減速比でよほど広いサーキット(ストレートが長い)でなければ十分楽しく走行できる。
公道でもするする加速するので、下道オンリーのツーリングではオススメ。(6速すべて使うため、ギアチェンジは忙しい。巡航は6速)
【付属品はついていましたか?】
なし。
【期待外れな点はありましたか?】
なし。
【一緒に購入するべきアイテム】
一緒に購入するべきアイテムとしては、
・新品スプロケット取付けボルト、ナット
である。だいぶトルクがかかるボルト、ナットになるので、安全面を考慮し、出来る限り再利用はせず、新品を使うことを推奨する。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
純正50Tのスプロケでは、100km/hで10,000回転という超高回転になり、もう少し回転数を抑えられればと思い購入しました。
また、純正スプロケがかっこ悪いので見た目を良くしたいという理由もあります。
結果、回転数をわずかですが抑えることができました。
色はXAMのプレミアムスプロケットのゴールドより少し薄い色でした。落ち着いた雰囲気の色でかっこいいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
他の車種でもISAのスプロケットを使用していますが、持ちがすごくいいように思います。使い始めてしばらくは新品の状態から全く変わらないように見えます。
モトクロスで使っている人も周りに多い気がします。
丁数の設定も幅が広く、どんなシーンでも対応可能な分はそろっていると思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
モトクロッサーのFスプロケの歯が曲がってきたので、前後まとめて交換しました。前後共にISAにしました。
アウトプットシャフトのスプラインとのかみ合わせもぴったりでした。
ぴったりすぎて、軽く叩きながら入れました。ガタが全くなかったです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
舗装路走行中心の走行距離が約3万km時のセロー250に取り付け。
純正スプロケットに装着されているゴムダンパーの有無による違いが気になっていたのでFスプロケットとチェーンは新車時からのまま、Rスプロケットを純正と同じ歯数である48丁のISA製と交換しました。
セロー250はご自身で交換するなら6本のスタッドボルトとナットとの締め付けトルクには十分に注意した方が良いと思います。
ダンパーとしては容量の小さなこのパーツの有無による違いですが、神経を研ぎ澄ますとアクセルを開け始めのダイレクト感が上がった感じがしましたが、アクセルオフやシフトダウンによるエンブレ時はほとんど違いが分かりませんでした。
個人的にはこれなら無くてもいいかなーという感想です。
軽量化による違いは私には感じられませんでした。
取り付けてからほぼ2万kmで交換しましたが5万km走ったチェーンの寿命での交換でしたのでまだ使えました。
アルミのスプロケットとしてはかなり耐久性が高く仕上げが綺麗で質感の高い商品だと思います。
軽量化が目的でスプロケットアダプターを使用したくない人はこれ1択ですね。
蛇足
取り外した後に測ってみたのですがISAの歯の厚さは7.3mmでカラーは10.5mm、純正の歯は7mmでカラーは9.6mm(DRC スプロケットアダプターのカラーに当たる厚さは10.0mm)。
純正はゴムダンパーがあるのでボルトが通る中心部分が極僅かに動く気がします。
ダンパーは個別でも買える(約1700円×6個!)ので外せそうですが簡単には動きそうにないです。
手持ちのノギスによる実測値なので若干の誤差はあるかもしれませんが、歯の厚さのセンターがそれぞれ14.15mmと13.1mmとなり約1mm違うことになります。
どちらもタイヤを手で回しても違和感を感じませんでしたし歯の摩耗も異常が無かったのでどちらも正解なのかもしれませんが何故??。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
コメント(全0件 )