ユーザーによる HONDA:ホンダ のブランド評価
説明不要の世界ブランド「ホンダ」。そのバイクは圧倒的な信頼性と高性能を誇ります。その商品の品質と魅力はバイク用品やケミカルなどでも健在です。何を選ぶか迷ったら「ホンダ」の商品をどうぞ。
総合評価: | 4.2 /総合評価3357件 (詳細インプレ数:3188件) | |
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買ってよかった/最高: | 1569 | |
おおむね期待通り: | 1157 | |
普通/可もなく不可もない: | 485 | |
もう少し/残念: | 71 | |
お話にならない: | 51 |
4.0/5
カワサキ乗りですが、フルードはずっとコレを使用しています。すんごく性能がいいわけでもないですが、ベーシックな製品だと思うので迷ったらコレにしときましょうw
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4.0/5
新規格のウルトラG2からの交換です。
講習会での一本橋(橋上で1分前後)等の遅乗りやサーキット走行等のオイルの負担がきつい事をしているので、大体2,000kmでの交換をしています。
G2も新規格になってからシフトフィーリングや振動が旧規格よりも減っていましたが、S9は吹けあがりもスムーズになっていました。
一応高年式の空冷車向けという事ですが、ホンダ車と比べるとエンジンの振動が多い、部品のクリアランスが大きいGPZ系のエンジンなので空冷と変わらないでしょう(笑)という事で使ってみました。
特にヘッド周りが弱点のエンジンなので粘度の低いG3,G4よりもこちらの方がベターだろうという事での投入です。
有名メーカー品でも合わないオイルだとすぐにギア抜け・ギアの入り賀悪くなるデリケートなミッションですが(造りが悪い)、ホンダ純正オイルではその様なトラブルを経験した事がないので(カワサキ特有のギア抜けの経験無し)、継続して使用してきました。この新規格のS9もそのあたりはノートラブルですので、このまま使い続ける事になるでしょう。一応半化学合成で純正品質、同レベルのオイルより安価という事で。
ただ、今回はたまたまホームセンターで1,000円以下で購入できましたが、新規格になってから通常販売価格が旧規格の2倍以上になってしまったので(涙)、その点が☆1つ減点の理由です。
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4.0/5
私のバイクはCB1300で以前はG1を低価格の為、使用してましたが、交換後500Km位になるとオイルは真っ黒になり、機能も低下気味になり、試しにG3に交換したところ、ギヤの入り具合も良くなり、なにせ燃費が上昇してびっくりしました。さすが100%化学合成油なんですね。G1は小型バイク用と思ってた方がいいですね!G3は大型排気量向けで値段もG1の約倍しますが、燃費と性能を考えると私は、大型バイクには、G3を薦めます。価格をもう少し安くして・・・・!
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4.0/5
以前はホンダウルトラS9の旧タイプを使用していたのですが、全てモデルチェンジした為、コストと対応粘度からこれを選択しました。
さすがに新タイプというところでしょうか、エンジンの振動や音が以前のS9の交換時と比べても明らかに変化しています。振動が多くて騒々しいカワサキのエンジンだからこの辺りの変化が判りやすいのでしょうね。元々静かなCB1300SFであれば非情に判りにくいでしょうが…。
半合成オイルになってからの耐久性についてはこれから乗り込んでいかないと判りませんが、シフトタッチは若干柔らかめになってギアが入りやすくなっています。
製品自体の品質には非常に満足していますが、値段の面から☆4つとします。従来はホームセンターではG2が700円程度で販売していましたが今は1,200円近くするのでオイル交換にかかる費用が1.5倍以上かかるようになりましたから…。
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4.0/5
この前、オイルエレメントと同時に交換しましたが
旧規格のG2オイルに比べて、かなり良くなったと思います。
また、始動性や高温時のギヤの入りも良くなり、今のところは
文句はないと言ったところです。
こんな新規格のG2オイルですが、唯一の難点は旧規格より
価格が上がってしまった事・・・・・・。
これだけは、原油の値段に左右されるから、仕方の無い事ですねえ。
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4.0/5
ホンダ車には純正品で。ヤマハ純正より若干固めでした。
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4.0/5
ひどいブレーキダストもよく落ちます。
ブラシでこすらなくても、水で洗い流すだけである程度効果があります。
こする場合はスポンジよりもブラシの方がいいと思います。
ブラシなら真っ黒に汚れても、すぐに水洗いすれば大丈夫です。
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