ユーザーによる XAM:ザム のブランド評価
スプロケットブランドXAM(ザム)。硬質アルマイトに自主潤滑機能を持たせた独自の製法は、スプロケットにおける耐磨耗性能を向上することに成功しました。
総合評価: | 4.1 /総合評価386件 (詳細インプレ数:369件) | |
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買ってよかった/最高: | 178 | |
おおむね期待通り: | 126 | |
普通/可もなく不可もない: | 51 | |
もう少し/残念: | 6 | |
お話にならない: | 22 |
5.0/5
品質・質感 | 0 |
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コストパフォーマンス | 0 |
ハスクバーナのTE250に装着しました。ハードエンデューロなどで坂を上るときに速度が載りすぎるのと、低速域でエンストしやすい問題があったため、リアを2丁あげて調整したところとても走りやすくなりました!
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
XAMはサンスターよりも多くの丁数を取り扱ってくれており、狙いのギア比をリアスプロケだけで達成できる。
サンスターだとフロントも換える必要がある上、ノーマルではない丁数だと割高(3000円→7000円)とコスパに劣る。
性能や耐久性には大差ないと感じる。
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5.0/5
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
一般人のスプロケットは鉄です。なんせ、アルミの半分くらいの値段で5倍は持ちます。なのでアルミに対してコスパは10倍かもしれません。またこのXAMは鉄なのになぜか?錆びないんです。表面処理のクオリティが高いんですね。ステンレスのステンズもありますが薄い=チェーンローラーへの攻撃性が高い、のでこの製品が安心です。重い?それが体感できる一般人はまずいません。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
CD125TにFTR223のリアホイールを使う際に使用しました。
本来は428チェーンですが、FTRのホイールに合う428スプロケットがどうしても見つからなかったので、520チェーン化しました。
フリクションロスの増加そしてチェーン、スプロケットの重量増しで完全なデチューンですが背に腹は変えられません。
旧レブルに適合するスプロケットですが、旧レブルのエンジンはCD125TやCB125T排気量アップ版なので、無加工ポン付けで使用できました。
ただし、ノーマルのスプロケットの感覚で13丁を選ぶとスペース的にパツパツになります。
428チェーンと520チェーンは太さだけでなく、ピン径とピッチが大きいためです。
レブルの場合はどれだけスペースが余るのか気になります。
ギリギリ干渉はしていませんでしたが、改めてやるならばフロントスプロケットは1丁下げでリアスプロケットで調整すると思います。
やる人は(いないとは思いますが…)気を付けましょう。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
走行96000KmのST250Eだが、チェーンが伸びきったため使用距離40000Kmで交換した。
が、歯を見るとまだ大丈夫であった。
前のXAM Classicは歯が欠けたための交換であったが、流石にPremiumである。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
安かったので購入しました。
1年半(約5000km)ほど、通勤で使っていますが特に問題ナシです。錆も出ていません。まだまだ使えそうな感じです。
チェーンは定期的(約500km毎)にメンテナンスしてますので、ノーメンテだとどうなるかはちょっと分かりません。
コスパは良いと言って良いんじゃないでしょうか。
とことんノーマルにこだわっているので、見た目が派手すぎたら外そうと考えてましたが、思ったほど気になりませんでした。
スプロケってそんなに気にならないものなんですね。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
前後スプロケットとチェーンを同時に交換しました。問題なく付きました。
交換のついでに、ホイールのベアリングも清掃し、メンテナンスしたら、音も静かになり軽くなりました。
値段も安く大変満足しています。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 0 |
チェーンサイズを525に下げる時に使います。リアはXAMで特注です。XAMさんで定番化して貰えると助かりますね。520は不安だから525位で、って人で前後一度にスプロケを変える必要がある車両はぜひこの機会に。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 0 |
スプロケットはそれほど減っていないかったのですが、
早め早めに交換をしました。
純正より安くて大変いい買い物ができました。
一つ難点はリア鉄スプロケットが純正歯数が欠品でしばらく待たなくてはいけなかったので、
純正を注文しました。
(純正は高いです)
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
16Tで500rpmほど落ちるので楽にはなりますね。
ただ街乗りは4-5速の間がすごく中途半端になり、
加速しようとするとパワー不足でモッサリ。
最高速も落ちます。
フル加速をする時が多い方には向いてない・・・と思います。
高速ツーリング時に交換するようにして、使い分けています。
脱着の際には、30mmのソケットでトルクは110Nmで締めます。
バイクに跨ってリアブレーキ踏みながら作業すれば1人でも楽です。
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