価格は高いが、ポジションが楽、前寄りにでも後ろ寄りにでも好きな所に座れる、また座面がフラットなので、尻への圧迫が少なく二時間位なら休憩無しで行ける。ゲルザブやバイク座シートを使って誤魔化していた時とは雲泥の差。

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身長175センチ

Ninja650は試乗したとかから膝が窮屈だと感じていましたが、はいシートがあることを事前にリサーチしていたので迷わず購入。ノーマルはとにかく座面後低くて、小柄な人向けですが、このはいシートにより一気に大柄向けに変貌します。三センチアップで疲労感が違います。多少前傾が増えますが、問題ないレベル。こういうオプションのお陰で選択肢が増えますので大歓迎です。

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シートだけは何故か北米ヤマハ扱いが安くなっています。2018日本車にも問題なくつきました。
シートとしてはスポンジがやわらかくて座り心地がいいですが、前方が細く絞られているのでそこに座ろうとすると股が痛いです。

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フィット感がよく操作性能がよくなりましたが路面のギャップを拾った時に腰への負担が多くなるので膝を使ってコントロールが必要になります。
25?シート高さが低くなっているとの事ですがシート角がしっかり出たデザインになって格好良くなった分足着くせいは、かわっていません。

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シートを購入して1年になりますが、最近気づいたことを紹介させて頂きます。
シートのタンデムベルトなのですが、ベルトをとめている金具が結構とがっているために、左右ともにシートが少しづつ破れてきています。（写真の親指付近、見にくいですが黒い部分が破れています）

改善方法は、購入してすぐにベルトを取ってしまうか
金具部分の角を削り、テープなどを張り保護されることをおすすめ致します。

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2000年式KLX250のノーマルシートが沈み込みすぎるので変えてみた。

装着に関しては8mm4本はずして取り替えるだけですが、車両の個体差なのか、スパイラルのほうが若干反ってる感じで、位置を調整しながら左右のネジを締めたほうがよさそうです「。

跨ってみると、ノーマルシート両足踵べったり→両足爪先立ちになりました。

10kmほど走ってみたのですが、座り心地はノーマルシートに比べると硬いです。
長距離でどのくらいケツ痛を軽減できるか想像できないですが、100kmも走ったらケツは痛くなりそうです。

シート表地はスベりにくいので、ウイリーをしたときの安心感が増してます。

デイトナコージーシートとしばらく悩んでましたが、安かったスパイラルを選んだことに吉と出るか凶と出るか・・・

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