タイヤは基準がよくわからないので比較のインプレッションになります。
ノーマルのBSトレールウイングTW301と比べると林道は15％ぐらいペースを上げることができます。

良い点
ノーマルに比べて林道での下りのブレーキ、下るのが恐い急坂でもしっかり止まります。
画像のように摩耗してもタイヤが柔らかいのか、グリップ力がさほど落ちません。
ノーマルタイヤでここまで摩耗すると少し恐くなってくるのですが、意外でした。
雨のアスファルトですが、公道可だけあって恐くないレベルです。

悪い点
新品の時のアスファルトは注意してください。
ブロックの山が高くグニャグニャっと滑ります。
高速道路ですが、ノーマルタイヤより10％くらいスピードを控えた感じになります。接地感が低く感じます。
画像のタイヤで4000kmです。同じような使い方でノーマルは6000kmぐらい持ちます。

ダンロップのD603も履きましたが、同じような性格です。
摩耗はD603の方が早いですが、アスファルトのグリップはD603の方が一枚上です。
林道はさほど差はありませんでした。

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レースとフリーライド用に購入しました。
IRCのVEシリーズは、タイヤライフも長く、コストパフォーマンスにも優れるので、たいへんお勧めです。
やはり新品タイヤはいいですね！
全然転ぶ気がしません(笑)
丸くなったタイヤ履いてる方、交換しちゃいましょう！

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ダートでのグリップと舗装路でのグリップのバランスが良い。
横並びのパターンの銘柄に比べるとダートでのコーナリングが安定する。
磨耗してくるとフロントの真ん中のブロックが一個飛びに減り、上から見ると三角形に偏磨耗する癖がある。
舗装路での操縦性が悪化するので減り始めたら早めに交換をお勧めします。

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今まで色々とミシュラン製品を使用しましたが、今回は久々にAC10をチョイスしました。
基本的にリアタイヤは、カッポクだけなので価格が高いタイヤよりもコストを考えた方が無難だという自分なりの結果が出ました。
クロスコンペは、価格がやや安いが縦方向の振動が非常に乗り手に伝わり、路面状況がよくわかるタイヤですが、若干ダイレクト過ぎて疲れます。
エンデューロコンペは、価格が高いですが、公道での使用ができ、路面凹凸の吸収性が非常に優れています。
また、リアはタイヤサイドの角までブロックがあり、あらゆる方向にタイヤが当たっても、ひっかかってくれて楽に障害物を超える事ができます。

今回のAC10は、フロントは車体の倒れ込みが楽ですが、ある角度を超えると一気に車体が倒れ込みます。
高速走行では、ハンドルがブレますので注意が必要です。
リアは、クロスコンペ・EDコンペの間をとった感じです。

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今まで、トレールですので、公道可の某社のAC10をずっと使用していました、トランポでの移動となりリアと合わせて購入しました。素人ですのでフロントの良し悪しははっきり解りませんが、満足しています。

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今まで、トレールですので、公道可の某社のAC10をずっと使用していました、トランポでの移動となり、コース走行で目にする、この商品を使ってみたところ、良く行くコースでは、素人ながら全然使用感が違い、再購入です。減りはやや早いかな？

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KLX250(FI)のリアタイヤへ取り付けました。
自分でタイヤ交換しましたが、柔らかく交換しやすかったです。

オンロード指向なパターンなので、舗装路での走行は安定していて、ロードノイズも少なめです。また整地されたオフロードくらいであれば難なく走れます。

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サイドウオール幅とブロック外側幅が同じ幅で成形されているので、外側のブロックに腰がありグリップが良い。ゴム質がやわらかめなので、交換も比較的楽でした。減りは早いようですがこのコストパフォーマンス、性能申し分ないです。

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タイトルの通り、鬼グリップです

これにビードストッパー、ヘビーチューブを取り付けましょう、ほらこれでオフロードコースでは最強ですよ(´∀｀)

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モトクロスタイヤのモデルチェンジに伴って今まで履いていたタイヤサイズが無くなり元々エンデューロに使っていたのでこのタイヤを選択しました。交換はタイヤ屋さんにお願いしたので交換しやすさは分かりませんが走ってみた感じではモトクロスタイヤに遜色ないトラクションとスライドが穏やかでコントロールしやすく感じました。

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