タイヤ交換時、リヤタイヤに比べて、特段ビードが硬いという印象は有りません。ダートでのグリップは良く、コーナリング時に変な癖が出ることもありません。フィーリング面は、リヤタイヤよりもフロントタイヤの方が良いといった印象です。
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5.0/5
DT200WRに履いてます。オールラウンドに使用できるタイヤで、ヘリも長持ちするタイヤです。
リアに装着してますが、かなりのグリップ力と耐久性だと感じました。
上り坂で砂利が敷き詰められた場所でアクセルガンガン開けても多少はかっちゃっきますが良くグリップして振られにくく安心感がありました。
使用時間が林道・オフコース等で朝から夕方まで乗りで、20回程度の使用ですがブロックの飛びも全くなく
へりも少なく驚きました。
他のミディアムやソフト系なら間違いなくブロック飛びして5分6分目くらいまで減ってると思います
総合的に良いタイヤです。
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今までは同メーカーのツーリストを愛用していましたが、交換時期を機に試しに変更。ガレ場等でのグリップ力はツーリストとさほど差を感じませんでしたが、何より驚いたのが岩や粘土質の路面でのグリップ力。フロントが逃げることなく張り付くような感じで、今までのように突然弾かれたりすることが減りました。
ツーリストでも満足いかない方にオススメです。
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5.0/5
以前KX85でエンヂューロレースでこのタイヤを好んで使用しました。理由は各メーカーのタイヤの中で
(1)ブロック高があり耐久性が良い。(私的には1.5倍位)
(2)空気圧を落としても(0.6前後)のパンクしずらくジャンプでの着地もリム打ちしにくい。
➂ハードから軟質まで使用レンジの広さ。ハードのくせに軟質OK!
マイナス点
(1)やや値段が高い
(2)ビードが落としにくい。剛性があるためか・・?
➂それによって国産より重い。
コスパの高いIRCのix-09wとこのMH3を周りも含めて定番になってました。
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タイヤ交換がし易い柔らかいタイヤです。
そして柔らかいということは、オールラウンドなタイヤであり、今回使用したエンデューロのコースでもどこでも無難な(良い意味で)性能を発揮しました!
フロントなので、逃げてしまっては困るようなところでもしっかとブレーキも効き、安定感もありました。
あんまり飛ばす方ではないので、高速域のコーナリングなどはわかりませんが、トータル性能で○です。
唯一パターンが古臭いところがマイナスポイントですかね・・・。
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九州エンデューロの定番!
という口コミを見て購入を決めました。
(他にも色々みましたが)
総じて評価が高いタイヤで、設計が古いのになんで?? と思っていました。 新車のME06に装着されているのを見て、なおさらそう思いましたが、、、。
まずタイヤ交換が非常に楽でした!
GEOMAX ENDURO AT81 があまりにも硬くて「もう二度と履くか!」と思ったのでした。
そこへVEは噂通り柔らかい! 自分でタイヤ交換するものとしてはこの違いはとても大きい!
これだけでリヒートーする価値が(笑)
【性能】
エンデューロの大会で使用しました。コースはスキー場で雨後のマディ+ロックセクションあり、林間コースありと、多彩なコンディション。
柔らかいタイヤなので自分のCRF230(要はアンダーパワーなバイク)にばっちりハマりました。
どんなコンディションでも抜群の安定感とグリップ感でした。ロックセクションはやや不向きな感じがありましたが、固いタイヤよりはマシですね。
コスパも良く、交換も容易。
アクセルをガンガン開ける方やピックアップの鋭いバイクには、ちょっと合わない気がします。
路面に合わせて開けるような方には、悪くないタイヤだと思います。摩耗も普通ですし、逆履き出来そうなパターンです。
最近柔らかいタイヤも増えているので、選択肢が広がりますね!
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TW302 GP22なども
使ってましたが
両者の新品よりも
TR011の3ミリ山のが グリップします。
新しいと ヒルクライムで グリップよすぎて
捲れぎみになったときもありました。
空気圧は トレッキング時は 0.4~0.5
帰るときは 1.5~1.7とか 高めにしてます
路面との摩擦抵抗が 低いとあるので
燃費にも つながるかな。
もう 一度履くと 戻れなくなります。
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ネットでの評価が好評価だったので買ってみました。
見た目はブロック感がいい感じです。
近くの山を走ってみましたが、急な登り下りカーブなど文句なしのグリップです。
タイヤ側面に注意書で、高速道路使用禁止と書いてあるので公道での使用はやはり注意が必要です。
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今回初のCRF250Lにゴールデンタイヤを装着しましたが、装着後異音がして嫌な予感がしたのですが、見事に泥除け(リア)が溶けました。
通常いつも履いている(ミシュランタイヤ)ではここまで当たらなかったのですが、このタイヤの側面厚み(扁平率)がミシュランより厚く、さらにブロックが高い為泥よけに干渉してしまいました。
OFFを走るのでチェーンの伸びもキツく出来ないし仕方なく装着していましたが、サスペンションが上下するたびに干渉し、溶けてしまいました。
車高(足つき)もビックリするぐらい高くなっていたので、相当タイヤの影響が出ました。内心間違えて19インチはめたか?と思いました。
私のCRFLはフロント13丁リア42丁チェーンは純正コマ数で、装着時干渉を確認し、限界にチェーンを張った状態でこの感じなので、やはりこのタイヤは車両を選ぶタイヤだったなと、思います。
山を走ると相当サスが動くので、沈んだ時にさらに穴がデカくなる事が予想できます。
また、デロデロの場所を走れば泥がつまりタイヤへの負担も大きくなる事が予想できます。
ブロックが減り、チェーンが伸びればまたクリアランスは余裕が出来ると思いますが、少なくてもCRFLにはオススメできません。もちろん、タイヤの性能は申し分ありませんので、車両に適合すれば良いタイヤだと思います。
タイヤ重量が重たいのか、干渉が原因かわかりませんが、車両が凄く重たく感じまして、アクセルの反応が悪くなりました。(CRF250Lの場合)
ハイパワー車に装着する事をオススメいたします。
フロントは問題なく装着・走行できます。(干渉なし)
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5.0/5
オフや林道へとの事で入れてみました。
自分で組んだのですが
まぁ、柔らかくてはめやすいですね
作業もしやすく他の方のインプレッションにあった性能を期待して
慣らしのために空き地にて試してみたのですが…新品タイヤなのを忘れるほど楽しみにしておりやってしまいました笑
皆さんもお気をつけて爆
それからタイヤのヒゲがなくなった頃に再度チャレンジ…うん、新品と大差ないグリップ感柔らかくてよじれる上にアクセルを捻ると後輪がズルズルと…未舗装路の場合は新品も慣らし後もモチモチ食いつく感じがしてちょっと上手くなった気になりますが完璧にタイヤの性能に助けられてます笑
林道やオフでどこまでいけるかはまだ未知ですがすごく楽しみです。
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