流石K国製！
金型の制度が悪いのでしょうか？国産や欧米産には無い、俗に言うヒゲではなくバリが酷い。
左右の合わせ目となるタイヤ中央とビートの縁がヒダヒダのバリだらけです。
それとビートは決して固くはなく、ビートワックスも十分塗っているのに何故かなかなか上がらず、空気圧を5k以上にして漸く上がりました。

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フロントタイヤの交換に購入しました。
オンロードの路面では、安定したグリップを発揮して、安心感があります。
ダート路面は、まだ未経験です。
次も
これで決まりです。
耐久性は、これから確認です。

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トライアル的に使うならいいと思います。
どうせブロックタイヤはすぐダメになるから、
毎年交換してるからいいんだけど、
半年持たなかったなぁ。

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セロー250はマウンテントレールバイクなので当然オフロードタイヤを
履いております。

当方は通勤、ショートツーで使用してますが林道は走行しないので
オンロードタイヤに変えた方がいいです。

特にリアは雨の日のコーナーリングで路面に鉄板の継ぎ目なんかがあると
オフタイヤではツルツルに滑るので何度か怖い思いをしました。

セローのタイヤをオフからオンロード化するにはブリジストンのバトルウィングか
IRCのGP-210しか選択肢がなかったので、たまにライトなオフロードも走れる
構造のGP-210にしました。

と言ってもオフロードは走りませんがオンロード上で砂が浮いていた際に
GP-210なら安心かなと。

またこのタイヤは異常な位ロングライフとの評判です。

通勤をメインに使うのでベストな選択肢だったと思います。

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セロー250はマウンテントレールバイクですが細身で燃費も良く
荷物も積めるので通勤がメインになりたまにショートツーで使用中です。

一般のアスファルトのオンロードを走る事が殆どで林道は自分はやりません。

そうなるとオフタイヤからオンタイヤに変更した方がいいですね。

急な歩行者や自転車、クルマの車線変更の際に急ブレーキを掛けると
純正のオフタイヤは簡単にロックしてしまい危険です。

このGP-210はフロントはグリップ重視で作られてるのでブレーキの効きも
良くなりますし安心して走れます。

ライトなオフロードも想定されてるようですが、まぁ砂地の路面でフロントを
取られることもないだろうし安心です。

ブリジストンのバトルウィングと悩みましたが、あちらは完全オンロードタイヤ
なのでGP-210にしました。

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まだ、ダートコースは走行してませんが、オンロードでは、いいグリップしてます。
まあ、交換前が硬くなってひび割れがあるものだったので、違いは歴然です。
ircのものと迷いましたが、やすくて、いいものです。
製造されたのも最近のもにで、ゴムがまだ生きてます。

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セロー250に装着しました。滅多にオフロードを走る事が無いため純正タイヤから変えました。アスファルト路面しか走っていませんが安心感は有ります。

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セロー250に装着しました。滅多にオフロードを走る事が無いため純正タイヤから変えました。アスファルト路面しか走っていませんが安心感は有ります。

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XLR80に使用しています。
純正では16インチですが、RZ50のフロントを移植してディスクブレーキ化した事に伴い17インチホイールとなったので購入しました。
本格的なオフ走行をするわけでもなく、街乗りメインなので、オンロードタイヤでも良いかと思いましたが、せっかくのオフ車なので未舗装路での使用も考慮しての選択です。
舗装路でもトコトコ走る程度なので、グリップも全く問題ありません。

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他の方のレビューで『オンもオフ結構イケる』といった書き込みがあったが、オフ性能は今ひとつ(エンデューロタイヤに比べて)
アスファルトは普通に滑ります！
ウェット路面は目も当てられません！
過去に履いていたモトクロスタイヤの方がまだましでしたね。

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