DUNLOP:ダンロップ

TT91の頃から愛用してます。他のハイグリップタイヤよりも長持ちするんで
街乗りにも良いと思います
パターンを見ても分かる通りレイン性能はそんなに高くないので、雨の日は気をつけて走らないとダメです

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250SLでピレリのバイアスから交換。
ワンサイズアップのラインナップしかなく、軽量車なら純正サイズで細いバイアスの方が良いのか？と思っていたのですがラジアルを試したくて交換してみました。
結論から言うと、初めからこれにしとけば良かった、ラジアル最高！です。
サーキット初心者なので慣れてきたのもありますが岡国で2.15から2.9まで大幅にタイムアップしました。
顕著に効果を感じたのは↓
タイヤのグリップが強いのでブレーキが良く効くようになり、ブレーキングポイントが20-30ｍ奥に。
シフトダウンでリアがホッピングしていたが無くなった。
コーナーで荷重が掛かり膝が擦れるようになった。

気温20℃でしたがウォームアップ1周すれば気にせず走れます、真冬については未走行なので分かりません。
走行後ＴＰＭＳで24?25℃、荷重不足なのか車重なのかサーキット走行の割に温度が上がりきってない気がします。
冷えてグリップ不足を感じるとかは無いですがウォーマーがあればもっと力を発揮するのかも。

ライフについてはサーキット3時間で約0.4mm減、計算上スリップまで30時間3000km程度。
公道の割合が多ければ5000?8000km位は使えるのではないでしょうか（軽量車での感想です）。

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SR400にて使用。

対バンなだけあって、ステップ擦るぐらいバンクさせても全く怖くない。
倒れ方は一定のところまでパタッと落ちて定常円を書くような感じなので、少し怖いところがあるが、乗っていけばそのうちネガは消えるので問題ないくらい。

ただ、それなりに走る人なら半年に一回の交換頻度になるライフなので、どこを走るか次第かな？
街乗り?峠ぐらいならいいと思うケドね。

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純正装着タイヤIRCを４５００キロ使用後、念願のＴＴ９３GPに交換しました。路面への食い付き感は純正タイヤとは明らかに違っており、これから安心して峠道も走れそうです。

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ドラムモデルSR400のタイヤに使用しました。
アンチTT100でしたので、これまではF3.50-18R4.00-18のブリヂストンアコレードを履いてました。
これまでも不満なく乗ってましたが、履き替えると細くなった分、とにかく振り回しが軽くなりました。
また、グリップも、評判通りこのパターンでは最高のグリップかもしれません。
履き替え後コバルトラインに行きましたが、以前よりグリップのしっかり感が強く、ステップが接地した際のコントロールも不安なく行うことができるようになりました。
あとは摩耗が心配ですが、今のところはファンライドできる分で十分ペイできるかと感じています。

愛用ユーザーが多いだけのことはある商品です。

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RZ250に取り付けました。
前に付けていたのも同じくTT100GPで、溝はまだ残ってましたが、製造から20年が経過していたため今回交換しました。
まだ数十キロしか走行してませんが、乗り心地がソフトになったのが体感できました。
ハンドリングも軽快になり、満足しています。

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KLX2501 17インチ仕様の時に使っています。
ライフは短いです。
グリップいいです。しかし瞬く間に溝が減っていきます。

それでも性能がいいので、このタイヤを使い続けます。

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路上に落ちていたネジを踏んで刺さっていたため交換のため購入。
GSX-S1000純正のものと同様なので使用感は変わらず。
バンクしたままとかマンホール上でバンクしなければ湿っている路上で不安感を感じることは余りない。
雨の日に前後輪とも新しい白線に乗るとマンホールほどではないが多少の滑りを感じることはある。
他のタイヤとの差がよく分からないけど、車のタイヤと比べるとすぐ乾く気がする。

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かつての最高峰ハイグリップタイヤですが、今は落ち着いた評価になっていますね。
昔から変わらないドライウェットともに申し分ないグリップ力に加えてライフもそこそこ持ちます。
ラインナップが少なくなってきており、カブ系サイズでは東南アジアプロダクトの製品が輸入されたりしています。

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購入背景ですが純正タイヤが驚くほど早くに無くなったので
慌てて購入しました。
手組みにて装着しましたが全く問題ありませんでした。
タイヤのトレッドもオールドスタイルに抜群に映えます。
走行レビューは流石に純正で装着されるだけあってドライ、
ウェット共に問題ありません。
他レビューで耐久性が無い様な投稿がありますが、3000km
走行時点で純正よりも摩耗が進んでおらず満足しています。

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