METZELER:メッツラー

後ろにMarathon ML2を使いたく、都合上フロントには
メッツェラーの指定に合わせてこれを入れました。
タイヤ屋さん曰く「Vmaxと相性良くないよ」と…
しばらく乗って理由が解りました。空気圧の増減や前周りの締め付けトルクの加減にやたらに敏感で、気持ち良く走れるのはピンポイント、少しでも外れるとシミーが出まくるのです。酷い時にはどの速度からもエンブレかけた瞬間にフロントがワナワナ暴れます（笑）元々弱いフロントのネガがストレートに顔を出します。おかげでフロント周りはノーマルベースながら徹底的に弄り倒し、どうにかなだめすかして乗っています。素直にタイヤ換えるのが一番安くて早かったと（いつもの泥沼）
30年前から連綿と続くタイヤパターンですが、グリップはまずまず、排水性能は良好ですしライフも良いです。
単にVmaxには合わないだけ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

2010Zx-10Rのタイヤ交換するにあたり、ピレリやメッツラーの輸入品で探していましたが、純正指定の190/55がSC2もしくはK2といったミディアムコンパウンドしかラインナップされていないので、他にリム幅6.00で履けるタイヤを探していました。
180/55でもはけないことは無いですが、外形がかなり小さくなるので、車高を大幅に上げる必要があり、セッティングで悩みそうだったのと、200/55だとタイヤ価格が跳ね上がると言う事で、やっぱりダンロップかブリジストンにしようかとあきらめかけました。
しかし、タイヤメーカーのサイズ表をよく見ると180/60ならタイヤ幅は190/55より若干広く、直径も2ミリメートル程度大きくなるだけで、ほぼ同サイズであり、対応リムも5.5~6.0となっており、セッティングで悩む必要性がない事がわかりましたのでRACETECK K1を購入しました。
到着した180/60を190/55と並べてみると、タイヤ外径はほぼ同じながらリム付近の直径が180/60の方が小さく、180/55とほぼ同寸でした。ということは190/55や180/55に比べて、おむすび型になっていることがわかりました。
タイヤをホイルに装着して練習会に参加してみました。
・直径がほぼ同じなので、車高についてはほぼ気にならないレベル。
・タイヤが尖っている分、切り替えし時にはリアからパタンパタンと寝てくれるので、多少無茶をしてもフロントから抜けそうな感じはしない。
・おむすび型のため、190/55にくらべてバンク時の設置面積が広いためか、トラクションがかかりやすく、バンク時の安定性が非常に高い。
・先にリアから倒れこむので輸入品独特の切れ込み感が弱くなっている。（GSX-R750でRACETECKを履いた時には切れ込みで苦労しました…）
と言った具合にメリットが非常に大きいものでした。
デメリットといえば、タイヤが尖っているため、装着時に190/55よりも細く見えるぐらい（私は全く気にしませんが、見た人は細くみえると言っていました。）です。
このタイヤサイズが非常に気に入ったので次もメッツラーかピレリの180/60を購入しようと思います。
600SSでもはけないことは無いですが、リアの車高をいじる必要があるのと、スイングアームやリアフェンダーに接触する恐れがあるので、購入前に十分に計測された方がいいと思います。（190/55が履ければ問題ありません）

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前はミシュランのピュアを履いていたのですが、このタイヤを履いてから乗り方が変わってしまうほど取り回しが軽くてリアタイヤのグリップ感が無いように思いました！

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フロントと同時交換で、フロントタイヤでのインプレでも書きましたが、とてもライフが長いです。

もちろん乗り方と個人差は大きいと思いますが、私の今回の交換は19、066km走行後でした。

リアのパターンは真ん中の溝が少なく感じますが、ウェットで乗っても滑る感じは全くなく、安心して乗れました。

ツーリングでの使用がほとんどでしたが、コーナーを攻めるような乗り方をしても安定していて、普段のユースには十分だと思います。

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2013年の交換に続いて、2度目の装着でとなりました。
なので、今回は2年間使用しての感想です。

まず言えるのは、持ちが良いということ。
今回の交換まで走行出来た距離は19、066km。
もちろん乗り手の運転の仕方で個人差は大きいと思いますが、私の個人的新記録です。

ツーリングでの使用がほとんとですが、常識的な運転では何の問題も無し。

ちょっと峠道を張り切って攻めても、グリップも十分ですしハンドリングも癖がなく乗りやすかったです。

目的がツーリングの方に十分だと思います。

欠点はもう型落ち品、次回の交換の時にはもう無いでしょうね。

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何種類かのタイヤを渡り歩いて（？）今はこのタイヤに落ち着いてます。
値段は他のから比べれば少々高いですが・・持ち、グリップなど私の技量ではこのタイヤで十分！
ヤマでもソコソコ楽しめますし、雨天の安心感は今までのタイヤの中で一番ではないかな・・
1万キロ越えると偏摩耗の影響かイン側に切れ込んで行きますが、それまでは変なクセもなくホントに乗りやすい。
また、「M」になってから一層良くなった気がする。
多分これ以上のタイヤが出るのには時間かかるのでは・・ってくらい信頼の1本です！

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メッツラーは、同じカテゴリーで新しくm7rrというモデルもラインナップされていますが、引き続きこちらを購入しました。
ライフは、峠とツーリングで前後とも3、000キロ強使えました。
グリップは、コーナー立ち上がりでアクセル全開等の激しい乗り方はできないレベルの話ですが、グリップもブレーキも倒し込みも不満なく使えました。
ただ交換時は、硬いタイヤでホイール組み込みが手強かったです。それとホイールとの相性もあるかも知れませんがビード上げもなかなかでしたので星一つ減ということで。
ラインナップがあれば次回もこれにすると思います。

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ロードスマート2よりの履き替えです。
手組みでもとても組みやすくタイヤ自体が柔らかいのかなと思いましたが、走った感想はなかなかの剛性感を感じました。
これで2万キロくらいいければイイですね。

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隼で主にツーリング先でのワインディングを楽しんでいますが、メッツラーM5がイイ感じだったので、M7RRにしてみました。耐摩耗性は落ちると聞いていましたが、グリップは私のレベルでは全く不安ありません。走り始めやウェットでも安心感があり、これでそこそこ持てば非の打ちどころがないといった感じです。

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ホーネット250のために購入しました。
初めてネットでタイヤを購入したので、ゴムの硬化した商品が届かないか心配していましたが大丈夫でした。
タイヤ交換後300キロほど走りましたが、しっかりと路面に喰いついているのがわかりました。安心してバンクさせることができました。

残念だったのは16インチのフロントの在庫がなかったので、別のショップで購入することになってしまった点です。
16という特殊なサイズなので仕方ありませんね。

商品注文後速やかに発送していただけましたので、商品にもサービスにも満足しています。

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