DUNLOP:ダンロップ

リアはヘビーチューブにしてますがフロントはこれにしてます。
ビードストッパー装着で低圧使用してもパンクしていません。
もちろんフロントだからというのもありますが。
でも大気開放に近い空気圧にするならヘビーチューブの方が無難です。

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パンクした時の予備用で購入しました。
低圧で使用しないならこのチューブで十分です。
メーカー品なので安心できます。
空気圧0.5ぐらいなら大丈夫だと思います。

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とりあえずグリップ性能は言うこと無し。タイヤ性能のおかげで転倒の危機を3回ほど助けられました。
やはりネックなのはライフだと思います。当方SR400に履かせたのですが、リア荷重と言われるSR400なだけあって2500ほどで交換となりました。(フロントは5000キロ以上いけそう)ワインディングもロングツーリングも好きなのですが、ツーリングにはちょっと勿体ないですね。
ノーマルSR400に履かす場合、リアは100か120サイズですが、120サイズを履かすとフロント90サイズとのバランスが著しく崩れ、高速域で激しいウォブル現象が発生したり、コーナリング中の車体の挙動が不安定になります。ワンサイズ細くなりますが、100サイズがとてもバランス良く軽快に走れます。
※基本的にチューブレスタイヤなので、私のようにチューブを入れて履くのは色々なリスクがあり、全て自己責任ですのでそこは気を付けてください。

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さすがレーシングタイヤにカテゴライズされているだけあり、納得のグリップ性能だと思います。タイヤの温度が低いと本来の性能が発揮されませんが、少し走ればすぐに熱が入ります。雨の日は走らないので、ウェット性能は不明ですが、ドライ性能重視タイヤなので期待はしない方が無難だと思います。
ライフですが、私のバイクはリア荷重なのでフロントは5000キロは問題無く持ちました。(リアは2500キロほどで交換)レーサーレプリカや、フロント荷重で曲がってゆくバイクだと、そこまで持たないと思います。

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リアのTT900がスリップサイン出ていたので、チューブと一緒に購入。

履き替え次いでならカッコ良くしようと、調子に乗って２サイズUPしたのが悪かった………

太すぎてビードが全然落ちてくれず、2日掛けて入らなかったので泣く泣くバイク屋に頼むハメに( ノД`)…

結論：90⇒110では、あまり見た目が変わらなかったというオチがwww

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定番でありながらもやっぱり使いやすくカッコいいです。

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スクータータイヤにちょうどいいです

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ロードスマートは初代から使ってきたが(というより適合するのがこれしかない)この「４」は「３」に比べて劇的に良くなったと感じます。
もともとこのシリーズには不満はありませんでしたが「４」は柔らかく路面をいなす感じでとても乗り心地が良く疲れない。
ダラダラと長距離を走ってゆく私の使い方には充分すぎるグリップ力、ウエット性能も特に不安を感じる事もありません。
ライフは使い方によるので一概には言えませんが、同じ様な走り方をしてロースマ3が11000キロくらい、ロースマ4で14000キロくらいで交換となりました（フロント）。
リアはまだ結構ミゾが残っています。
ただ、摩耗が進んでくると極端に乗り心地が悪くなるので美味しい部分はもう少し少ないかも知れませんね。
ロースマ3が特売で安かったとしても何千円かの差額なら私はこの「４」を勧めたい。

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ダンロップのD605は何度も履いているタイヤだ。同じD605でもタイヤサイズと生産国で微妙に性能差が有る。
KLX125のフロントに履くこのサイズ（70/100-19）のD605を使うのは3回目である。最初はTTR-125にタイ製のD605を履いた。これはそこそこ満足いくものだったが、タイからインドネシアに生産が移った現在のD605はトレッドの剛性不足で偏摩耗が激しく、やや不満だ。
何しろ、タイヤ重量からして300ｇぐらい軽い。(1割程度軽いことになる）減り始めるとドンドン偏摩耗が進む。
　新品のタイヤを組まない状態で押してみると、トレッド部がぺこぺこ凹む。比較する相手が悪いが、ピレリのMT21と比較するとタイヤ剛性の差がはっきり分かる。その代わりタイヤを組み込んだり、外したりするのは簡単である。
　組み込んで静的バランスを見る。タイヤを回してみると真円度はまあまあできれいな形状で回る。ブレは少ない。ただ重量の均一性はイマイチ。40ｇ以上のバランサーを取り付けないとバランスが取れなかった。
　走行性能は舗装路ならまず問題ない。車重の軽いKLX125に非力なエンジンだから、オンオフ兼用タイヤとしては十分に合格。サイドブロックの端まで使い切るようなコーナリングをしても不安はない。
　オフロード性能はそこそこ。マシンを寝かせてコーナリングしようとするとスッテンコロリンするので、フロント荷重をかけつつも、あまり寝かさないコーナリングを心がければ、林道程度であれば、楽しめる。オンオフ兼用タイヤにエンデューロタイヤのような性能を求めてはいけない。
　マディでのグリップを求めると空気圧を落としたくなるが、その時はスピードは控え目にして、リム打ちをしないように心がけた方がいい。トレッド剛性が低いのでパンクの原因になってしまう。
　色々不満はあっても、KLX125に履けるオンオフ兼用タイヤはD605かGP21しかない。だから、これを上手に使っていくしかない。モトクロスタイヤなら種類も豊富にあるが、舗装路を長く走らないと林道にたどり着けない人は、履かない方がいい。
モトクロスタイヤのグラベルでの性能は素晴らしいが、舗装路性能はいただけない。
私の場合、20km以上走ってやっと林道にたどり着くので、モトクロスタイヤは履けない。

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NSF100とNSRminiでミニバイクレースに参加しています。
ずっとbt601ssを使ってましたが、仲間内でタイムはbt601ssと同等でライフが長いと聞いて履き替えしてみました。

夏前に購入したので、リアはミディアム。空気圧はF1.4 R1.6で使ってます。
確かにラップタイムはBSと変わりませんが、エッジ付近での路面に食らいつく感じは希薄な気がします。慣れるまでは滑る様な気がしましたが、慣れてしまえば気にならなくなりました。


ライフについてはbt601ssは使いはじめて20分位でエッジのグリップが落ちてくる感じが有りましたが、93gp proは溝は減りますが新品から1.5時間程使ってもグリップの低下を感じませんね。
特にフロント側は溝もそんなに減らないので、どこまで使えるのか不安な位(笑)
乗り方次第とは思いますが、明らかに美味しい時間は長いと思います。

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