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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
R100GSのスポークが一本だけ折れてしまった。単品を探したが大抵40本セット売りしかなかったが、ウェビックだと単品で注文出来、修理費が大幅に削減出来た。これは非常にありがたかった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
購入ご早速取り付けまだタイヤ交換などしていませんが
取り付けの際にシャフトの抜き差しが楽なのは感じました
特に私のバイクはオフロードバイクなのでタイヤもチューブなので交換頻度もあるため
この部品は交換作業が楽になります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
KLX１５０にアルミリムを組むためにスポークを探していたのですが、純正はスチール製でフロントに関しては左右で違っていたはずが品番統合で左右同じになっていました。また、価格も結構な金額になるのでステンレス製にもかかわらず純正よりも安価なこちらを購入しました。しっかりフロントは左右別になっていてステンレスの色味や質感も高級感があります。錆びたスポークは目立つので、安価にステンレス化できるのはうれしいですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
4穴の太いホイールはなかなかないのでおすすめ。
ジークラフトは廃盤
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使用箇所：フロント | スポーク穴数：36 | ブレーキの仕様：ディスク | ビードストッパー穴：無し
利用車種： CB400SS
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
カッコよくなったと思います！
エクセルのステッカーはスイングアームに貼りました♪
元々の鉄リム。メッキのはずなのに真っ黒…。
純正のクロムメッキ仕様の鉄リムが錆びてメッキがペリペリと剥がれ、スポークも錆び錆びであまりに見栄えが悪く、磨いたり黒錆転換剤を塗ったりして凌いでました。
足回りリフレッシュの総仕上げとしてボーナスを奮発してエクセルリム化！
エクセルリムのラインナップには、純正FRと同サイズの19x2.15MTがない（WMのみ)ため、19x2.5MTへ少し幅を広くしました。と言っても全幅で1cmも広がらないため、フェンダーなどとのクリアランスは全く問題ありません。
スポークはダチのステンレススポークにしたかったのですが、納期未定で入手できないのでやむを得ず純正スポークを手組み。自転車と違い、スパークの張りでリムの真円を出すようなこともなく、同心と振れ、オフセットの調整だけなのでさほど難しくなかったです。
キレイなリムにタイヤ手組みは緊張しましたが、ビニテ&リムガードとたっぷりのビードワックスで傷付けることなく組み付けできました。
驚いたのは、前後とも元々の鉄リムは数10gのバランスウェイトがついていたところ、エクセルリムはタイヤ装着してバランス完璧。ウェイト不要でした！
ちなみにタイヤはブリヂストンのバトラックス、FRがBT-46 100/90-19、RRがBT-46 120/80-18を履きました。
RRは純正の110/90に対し1サイズ扁平化。
フロント、リア共に1kg以上軽くなり、加速感、路面追従性共に向上したのをはっきり体感できました。
もちろん、見栄えも大幅に向上、カッコ良くなりました♪
GB350に似ちゃった気がするのが少し悔しいですが、スポークであることをアイデンティティとしようと思います。
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TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア
TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア : TYPE-R Motard(モタード)用ホイール(前後セット)
￥170,500 (税込)
ハブカラー：レッド(HONDA COLOR) | ニップルカラー：シルバー（ノーマル品） | フロントリムサイズ：3.0-17 | リアリムサイズ：4.5-17 | オプション：ブラックスポーク無し
利用車種： CRF250L
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
フロント110/70-17 リア150/70-17
精度の高い作りでポン付できます。
まだ慣らし中なので、細部インプレは出来ませんがめちゃくちゃカッコ良くなって大満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
中空で剛性up
黒いシャフトで一目でそれとわかりカスタム度も増す？
'88モデルのVmaxでの使用です。
巷では良いと言う評価がほとんどではあるが正直そんなに変わる物なのか？自分でも体感出来るのか？と半信半疑でしたが、激変しました??
たかがシャフト1本にこの値段は高過ぎると躊躇もしたけど、職人さんが厳しい管理の元作る事、金額以上の激変ぶりを考えると納得して余る商品です！微振動も無くなり本来のタイヤやサスの仕事っぷりが解り素直な挙動になるので、峠を攻めるとかで無くても街乗りや なんなら押し歩きでも体感出来るのでお薦めです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
女房とベアリングは新しい方が良いという諺もあるように、やはり新しいベアリングは良い。
タイヤメンテナンス時に指でベアリングを回すと若干抵抗を感じたのでこちらに交換。
結果、走行中にニュートラルに入れて惰性で走らせた時の走行距離が劇的に伸びました。部品も安いし、最近は交換用の専用工具も五千円くらい出せば揃うのでマメに交換しても良いかもしれない。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ダイマグカーボンホイールCA5のハブダンパーの代替品として購入しました。
割とキツ目な感じなので斜めッて入れてしまうと人力での抜き取り再挿入は厳しいと思います。
可能であれば真っすぐ挿入できる工具なり治具なりを準備してから作業を始めると良いでしょう。
もしくは懇意にしているオートバイ屋さんに作業依頼するのが無難です。
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : 中空クロモリ フロントアクスルシャフト
￥17,099 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
クロモリアクスルシャフトは複数社が出しているがビトーR&Dさんは最も安い価格設定。
自分のような初心者ライダーには高価なシャフトも違いがあまり分からないというのと、とりあえずお試し気分で装着しましたがシャフトひとつでこうも違うのね、と感心する程効果あり。
お金に余裕が出たらリアも試してみたいと思います。
画像アップしますが、スライダーつけてると装着してる感がまったく分かりません…。
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