ユーザーによる NITRON:ナイトロン のブランド評価
サスペンションのプロ集団「テクニクス」が取り扱いを行う「NITRON:ナイトロン」。レース関連サプライヤーが多数存在するUKで培われたクオリティに、テクニクスのノウハウが混合された最高峰のサスペンションです。セミオーダー形式での注文も可能でアフターサービスもバッチリ!
総合評価: | 4.5 /総合評価225件 (詳細インプレ数:207件) | |
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買ってよかった/最高: | 136 | |
おおむね期待通り: | 74 | |
普通/可もなく不可もない: | 7 | |
もう少し/残念: | 2 | |
お話にならない: | 5 |
取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
取付けについては、Assembled in Japanを謳っている品質通り、問題なく取り付けできました。
サスペンションそのものについても、カスタマイズパーツであるので性能が上がるのは当然ですが、やはりノーマルサスとは天と地ほどの差があります。
見た目が美しくかっこいい(素材、加工精度、デザインなど)のもありますが、サスペンションそのものも段違いです。特に市街地のちょっとした段差に対するショックアブソーブ感が感動しました。ワインディングでもたまにギャップで振られてヒヤッとする場面でも臆することなく走ることもできています。
これはセッティングにもよりますが、リアのコシ感が強くなったことでノーマルステップが設置する頻度も気持ち少なくなった気もします。
価格はそれなりにしますが、走りを楽しみたいのであればお薦めのパーツです。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 5 |
kawasaki W800 2016年式
SPカラー:ブラック
ベースカラー:ブラック
どうせ買うならビギーバックタイプでフルアジャスタブルかなと思い
R3シリーズを購入しました。
まず製品自体の精度と出来が素晴らしい!
作りの良さに惚れ惚れするほど。
各アジャスターの感触もカッチリとしており、精度の高さ作り込みの良さが伺えます
大袈裟に言うつもりはありませんが、もはやこの工作精度は芸術と言っても過言ではありません。
そして、SPのカラーが2カラー、ベースカラーが3カラーから選べるのも良いですね!
フルアジャスタブルなので全ての調整機能が使えて
サスセッティングをいじる楽しさを存分に味わえます!
7万のオーリンズではこうはいきません笑
購入値段なりの価値、所有感は満足できるレベルです。
完全日本国内組立で個人的にはオーリンズよりも安心感があります。
買って損はしません。
それだけの価値、素晴らしさがこのNITRONにはあります。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
カラーオーダーでスプリングを黒にして注文しました。(+12,000円です)
スペックに関しては非常に満足しています。
他の方のインプレでもあるとおり、乗った瞬間から違いがわかりました!
高価なサスペンションを購入するのは初めてですが、これ程違うのかとびっくりしています。
まず、少々の段差などはほぼ完璧にいなしてくれます。
かといって、柔らか過ぎる訳でもなく、スポーティさを感じる程良い固さだと思います。
調整できるのは、イニシャルとダンパー×1ですが、ダンパーを変えるだけで乗り味がすごく変わってくるので、これから色々試して最適なセッティングを見つけようと思ってます。
乱文で申し訳ないですが、購入検討されている方の参考になれば幸いです。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
納車前に購入、装着してましたので純正サスの乗り味を知りません()
なのでナイトロンに限って言えば、しなやかでコシのある乗り味で、もう1台のZZRの様な高級感のある乗り味に満足しています。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
使用中のインプレにも書いたんですが、乗りやすさ、しなやかさが最高です。コーナーでの安定性が良く、今までよりも安心してコーナーをやり過ごせます。あまり長距離は乗らないのですが、体の疲れも少なくて済むのでは、と思います。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
自分はすべて気に入ってます。ただ、ちょっと価格が高いのが気になりました。かたいはずなんですが、しなやかで、コーナーでものすごく安定してる様に思いました。路面に対する追従性が良いんだと思います。低速での町中走行もしなやかさで、かなり乗りやすいです。スプリングは19Kg/mmでスイングアームは4cmロング、体重は75kgです。スプリングの調整工具もカッコいい造りでした。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 5 |
とても扱いやすいサスです。
もう2年以上通勤やツーリングに使ってますがどこを走っても快適です。
値段はオーソドックスなサスとして普通の価格ということで3にしました。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 5 |
ZX9R98’に使用。
すでにセッティング済(?)でお届けしてくれたようだったが、
自分仕様にリセッティングする為にプリロード以外は全て最弱にして取り付け。
以後リセッティング。
最弱の状態でも走りの質感が上がるのが分かる。ノーマルとは比較にならない
タイヤの接地感覚がある。
リアサスの交換を躊躇する人の理由に、
「どれほどの効果が体感できるか分からず、加えて高額な為不安」という要素が
あると思う。
「自分の感覚でサス交換の恩恵を実感できるかどうか不安」かもしれないが、
間違いなく実感できると思うので安心してほしい。
別件で「オーリンズと比べて」等あるが、
比べる必要は無い。どちらも優秀である故、ノーマルからの換装であれば
好みで選んで問題無い。
部品だけみればバネやアブソーバーが変わっただけで何がそんなに変わるのかと
いう発想は理解できる。
4輪のスポーツカーで車高を下げた時をイメージすると分かりやすいと思うが、
コーナーリングで路面に張り付くような感覚、それと似たような感覚が
リアサス交換したバイクでは体感できる。
路面の接地感向上の恩恵は非常に大きく、
安心してコーナーに入っていけるようになる為、自然とコーナーリングの
全てのプロセスでの速度が上昇する。
タイヤが滑る気がしない。どこまででもバンクできる気がする。
どんな車種でも言える事だが、リアサスがカスタムでも最も速度向上につながるカスタム。
確かに高価だが、購入すれば間違いなく満足できるカスタムポイント。
ちなみに昔、首都高で速いと言われていた本気組は例外なくリアサスを交換していたよ。
コーナーはもちろん、直線でのギャップの収束も大きく変わる。
本気で速くなりたい人は絶対オススメというか、必須に近い。
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取り付け・精度 | 2 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
CB750F専用のはずが、取り付けようとしたところ上部に大きな隙間、スイングアーム側は謎のオフセットで取り付けるとハの字もしくは逆ハの字に。
オーリンズではコの字をオフセットさせて、上部にカラーを入れる指定で真っ直ぐ取り付けられる。
恐らくオーリンズなどから採寸して作られたと思われるが、取付については同じになっていなかったための問題。
しかし、サポートに問い合わせたところ懇切丁寧な対応でカラーを製作して送っていただき無事解決。
問題があってもサポートがしっかりしていて安心できるメーカーです。
サスペンション本体については質感も良いですし、動きもしっとりした動きで、ストリートユースにはピッタリなのではないかと思います。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
OHLINS(S36PR1C1L)からNITRON(STEALTH TWIN R3)への変更。
クローズコース&町乗り&峠を走ってみての感想
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