品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 4 |
ペダルの踏む部分がユニークなので買いました。取り付けも簡単です。純正パダルの締め付けネジを緩め、取り外す。そこに本製品を装着し、ネジを締める・・・だけ!純正と比べ踏む部分が広く、操作しやすくチェンジが簡単になりました。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
翻訳アプリで和訳した取り扱い説明書を眺めながらいろいろ考えていると、腑に落ちない点が湧いてきたが、己の知識不足と言い聞かせ其れに従い施行した結果問題なし??
センサーの取り付け例も豊富に記してあるし、結線図も明快。
何よりコストパフォーマンス最高??
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4.8/5
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
以前乗ったバイクがオートシフターが付いてたので欲しく取り付けました。純正との違いがわからない位良く出来てます。シフトアップはスムーズですがシフトダウンは少し固い感じがしますが特に問題は有りません。ハイスピードでコーナーの入り口でダウンすると少し後のタイヤが鳴く気がしますがクラッチ操作で鳴くより少なく安心感が感じられます。
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4.8/5
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
痛いと言うよりかは靴が汚れなくなればいいなと購入しました。
フッ素シート?を靴と当たるところに貼るので、汚れが減りました。靴に当たる面積も増えるので、靴の寿命も伸びると思います。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
ノーマルがやはり、ラバーがついている分、ダイレクト感が無くステップを模索しました。
純正流用を試みましたが、結果的にこちらの方が安くつくため購入。
また、私は足が長く(笑)、膝が窮屈でしたが、ラバーの厚みが減った分、楽になりました。
もちろん、ノーマルより、踏ん張りが効き、重宝してます。
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品質・質感 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 4 |
2003年式(PC37前期)に装着。
交換は頭が細めのラジオペンチ1本があれば可能。
純正と交換して真っ先に気づくのはその剛性の凄さ。
がたつきは皆無でステップのどの位置をどんな風に踏み込んでもガチっとしている。走り出してずくにこの結果が大きく貢献することに気づく。
表面の処理も見るからに滑らなさそうで、実際もまったく滑らない。
位置が1cmずつ上と後ろに行くが、この位置のほうがシックリくる。
バックステップの代わりになると言うよりかはこれはこれで素晴らしいバーツ。交換必須!効果絶大!と言いきれるかと。
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4.8/5
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
ツーリングのために購入しました。
タイラップでは完全に固定することは出来ずに若干、動きますががその方が
シフトアップ時の足の甲にフィットしてブーツの面圧を分散してくれるので
痛くないです。
後は耐久性ですね。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 5 |
カブ用ですがタウンメイト90にポン付け出来ます
G17のボンドを塗ってはめるだけ
ボンドを使わなくても大丈夫ですが立ち乗りとかすると動きますのでボンドで止めることを推奨します
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取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 4 |
形状 | 4 |
めちゃくちゃカッコいいです。品質もとても良くて高級感あります。交換もそれほど難しくはなくペダルを変えるだけで印象がガラッと変わりました。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 4 |
取り付けに関しては、メンテナンスショップにお願いしたのでコメントできません。
見た目はこんなちゃちな装置で大丈夫か?と思いましたが、スマホで細かくセッティングが
できるので、スピーディーに使用感を自分好みにできました。
もともとXSRのスリッパーを移植してしていたので、アップ、ダウンにもシフターの機能を利用できました。
ロングツーリングにはもってこいの機能ですが、街などのちょい乗りにはシフトショックを考えると不向きに思います。総合的にみると今ではシフターのないライディングは考えられない。コストも他社のと比較(アップ・ダウン両機能使用すると考えれば)すると後付けでは安いぐらいにも思えます。
ソロツー好きにはおすすめの機能です。
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