Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

テネレ700に装着。
純正ステップの位置と幅の広さの影響で脚が曲がり過ぎて、長距離乗っていると疲労が溜まっていました。

自身の体型に合わせて位置と角度をバクステ前傾気味に調整、装着してから長距離を走ってみたところ、かなり改善されたと実感出来ました。

質感や機能性については◎。
価格はちょっと高いなぁ...という印象が正直なところです。

テネレのようなバイクにとって乗車姿勢は大切な要素の一つですので、ツーリングメインの方には総合的におすすめ出来ると思います。

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ライダー側のステップを変えたので、パッセンジャー側も合わせて変えました。

差し込み口にボールが組み込まれており、ステップの上げ下げ時に「カチッ」と音がしてクリック感もあるため、ノーマルと比べると、見た目だけでなく小技の質感も高まります。

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ノーマルの幅広で高さがあるステップだと、ブーツによるギアチェンジに違和感があったので、こちらに変えました。

ブーツでもギアチェンジがしやすくなりました。
高級感もあり、値段以外は満足しています。
ノーマルより数センチ長いので、マフラーが熱い時は足の逃げ場が確保出来ます。

倒し込むとステップを擦るのはノーマルと同じですので、注意が必要です。

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ステップが寂しいので付けてみました。
とてもしっかりした作りでお洒落です。
でも少し価格が高いかなって感じです
取り付けにはフロントカウルを外さなければならないのが大変です。

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DRCのワイドペグLowタイプからの交換です。
去年の冬に買ったライディングブーツのソールがシフト側の土踏まずがもうかなり減ってしまいステップとブーツのグリップ力をとるか、ブーツの寿命をとるかでブーツの寿命優先にしました。
Lowタイプのペグからの交換なのでトータル1センチ程ステップ位置が上がりましたがハイシートのおかげで思っていたほど膝の曲りはきつくはならなかったです。
取り付けは両側で10分もかからずできると思います。
自分はステップラバーをステップに押し込む時、ラバー側面にのみシリコンスプレーを少量塗布して押し込みました。簡単に入りました。
100キロ程走った感じでは若干の振動も吸収してるかも？
変に滑りすぎることも無く良い感じです。
これはこれで有りですね。
良い買い物ができました。

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ZRX1200Rをトータル10年程乗り、WR250Rに乗り換え。
これをハメ込むと今まで通りの踏み込み感が得られ満足です。
ブーツへのダメージも多少は和らぐかな？

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WR250Rに取り付けました。

オフロードバイクですが、
割合で言えば、9割ツーリングの1割オフロードなので、
こちらを購入致しました。

取り付けに関しましては、工具はいりません。
私は食器用洗剤で滑りを良くし、あとは付属のネジとボルトを手で締めましたので、工具類は一切使っておりません。
部品のガタつき脱落もありません。
勿論、不安な方はまし締めなどされれば良いかと思います。

やはり靴底のダメージが気になっての購入です。
なにせ、私がアルパインスターズのお高めのブーツを使用しておりますので、ダメージは気にかかります(笑)

単気筒の宿命ともいえる振動も、ラバーで軽減してくれますので、私のように長時間ツーリングされる方は、靴底のダメージ含め、取り付けた方がよろしいかと思います。

たち乗りなどもしますが、特にスタンディングなどで不安を感じた事はありません。
雨の日のダートのスタンディングのような極端な乗り方をされなければ、滑るという事もそうそうないでしょう。

ただ、前述のメリットも、そこまで極端に変わる物ではないので、
値段からの費用対効果で考えれば、そこまでではあります。

ただ、使い方と長い目でみれば、取り付けるにこした事はないのかなと。

そんな想いもあり、愛用させて頂いております。

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日常の道具としてセローを使用する私にとって、スチールのギザギザステップは、靴の裏を痛めるだけで、なんのメリットもありません。

結果は、ごく普通になったといえばそれまでですが、満足感の大きいパーツです。
上記の悩み解消は当然のことながら、適度に柔軟で足元が落ち着き、停止時の足も出しやすくなりました。

心配していた厚みによるチェンジ操作もとくに変化はなく、ペダルの調整も必要ありませんでした。

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