4.4/5
品質・質感 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 3 |
EZ-SHiFTERは標準でも車種専用のセッティングがされていますが、使用するシチュエーションによってはそれが必ずしも最適でない場合があります。私の場合はストリートバイク用だったためか、サーキットでの使用時に若干の違和感(シフトショック)を感じていたため、調整のために本品を購入しました。
接続自体は簡単で、車体側のEZ-SHiFTERから伸びている配線に、本品を接続し、本品にUSBケーブルを接続して、ノートPC等に接続するだけ。専用ソフトウェアの立ち上げは、車体の電源ONとソフトウェアを立ち上げる順番が決まっています(マニュアルを確認ください)。
ソフトウェアの操作感は、可もなく不可もなくという感じ。設定が書き込まれたのかどうか、ちょっとわかりづらいかな?
設定モードには通常モードとレースモードがあり、後者ではより多くの設定が可能です。が、私はまだまだ使いこなせておらず・・・これから色々といじり倒してみたいと思っています。
標準セッティングだとどうしても我慢できない、違和感がある・・・という方は、購入してみるとよいと思います。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
2014年式MT-09Aに取り付け。ECUフルパワー書換済、吸排気ノーマルの車両です。
以下、サーキットでの使用感(高回転常用)です。標準設定でもオートブリッパーは良好な動作で、シフトショックはほぼありません。XSR900のA&Sクラッチを入れているので、それも寄与しているかもしれませんが、右手でのブリッピングより遥かにスムーズです。一方クイックシフターのほうは、標準設定だと若干ショックあり。ECUを書き換えているのと、高回転使用なのが影響している?まぁ感覚的にちょっと気になるレベルで気にしなければ全然問題ないです。私は別売りのPC通信ユニットを購入し、点火カットを10msecだけ短くしたところ、ちょうどいいフィーリングになりました。
筑波サーキットくらいだと変速回数も少ないですが、富士スピードウェイなど広いコースだと沢山変速するので、タイムアップ効果が実感できると思います。私はこのパーツのおかげで1秒以上早くなりました。お値段は少し張りますが、効果は抜群でしたね。
ちなみに取り付けも簡単です。添付(もしくはメーカーHPからDL)のマニュアルの説明がわかりやすく、手順通りやればちゃんと動きます。また配線をECU等に割り込ませるための電装小物もすべて付いてきます。MT-09をエアクリーナー下までバラせて、ちょっとした電装カスタムが難なくこなせる程度の人なら、自身で取り付け可能だと思いますよ。
それとステップですが、私はストライカーのバックステップを使用していますが、シフトロッド長さはギリギリでした。標準ステップ向けに作られているようなので、社外ステップの方は別売りの少し長いロッドを購入したほうがいいかもしれませんね。
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取り付け・精度 | 3 |
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
チェーンのメンテナンス性を考え、このヒールガードを購入しました。作りは丁寧でしたが、取り付けに少しだけネジ穴の間隔がずれていました。私のバイクが個体差でずれていたのかもしれませんが加工無しでなんとか取付けられました。かなりスッキリてカッコよくなりました。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
形状 | 5 |
純正のペグよりワイドで使いやすいです!
取り付けも簡単にできました。
赤いカラーがお気に入りです。
不満は特にありません。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
耐久性 | 3 |
Rebel500に使用
スタンドなどで車用のエアチャックを簡単に使えるようになります
バルブ自体は使い回しが出来るのでタイヤ交換時にシールの交換だけで良くなります
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
純正ラバーステップが摩耗と亀裂が入った為に交換。
キック時にラバーだと安定しないがガッチリしている為安心してキック出来る。
緩みどめにネジロックの塗布をしています。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
走行距離不明の中古車を購入したので、こちらのインプレッションの中からこの商品のレビューを参考に取付けました。取替え前のローラーは、既に4分の1程度がすり減ってしまっていましたので、交換して良かったと思います。色も他のカスタムパーツとコーディネートして赤のローラーを購入しました。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
見た目、形状もさることながら溶接なども大変丁寧に作られています。鏡面仕上げなので景色が写り込んで美しいです。
メインパイプの太さは私の人差し指から薬指までの3本分あります。ゴツいです。
前に装着していたスイングアームは下部分をチェーンで削ってしまっていましたが、こちらの商品は下にもスライダーが付いているので大変ありがたいです。
10インチの場合、ロングサイドスタンドが形状によってはサスがストロークした際にスタビに干渉するかもしれません。ノーマル幅でも当たるのでワイドの場合は対策しないと当たると思われます。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 5 |
社外リアサスペンションの良さは経験していたので狙っていました。ただ、高額なので・・・・
取り付けはモノサスでセンタースタンドが無いので車体を吊るし、エキパイを外し、と面倒でした。
丁寧な説明書は付属してませんので、トルク管理などは調べておいたほうがいいですね。
100kmほど走行すると感触が変化しましたので、推奨セッテイングで送られてきますが好みに変更しました。走りながらでも手が届くので変更できちゃいます(笑)。
車高調整は付いてませんが、10mmほど下がった様でわずかに足つきが良くなりました。
ハイドロリックプリロードアジャスターも付けましたので至れり尽くせりです。
ジムカーナもサーキットも走りませんが、リアタイヤの状況が良く伝わってきて安心感があります。腰にもやさしくてもっと早く取り付ければ良かったです。高価ですが、わがままを聞いてくれるヤツ。満足です。
キジマのヘルメットロックも使えます。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
GSX-S1000(無印)に取り付けました。
かなり精度もよく、30分程度で装着可能でした。
性能も言うことなしです。
ただ、リアブレーキの位置が気に入らず、付属のナットをブレーキワッシャーに組み替えて装着しました。
少し上過ぎる感じだったのが、自分好みになりました。
黒のアルマイトで、自己主張する感じではありませんが、信頼できるパーツだと思います。
シフトの感触もかっちり感が出て、ペグもグリップ感があり、踏ん張りが効き、満足です。
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