以前から気になっていたパーツでしたが、効果に期待する気持ちと疑う気持ちが入り混じった状態で、安い物でもないため、なかなか思い切る事ができず長らく見送っていました。この度、特にきっかけの様な物は無かったのですが、思い切って購入する事にしました。JBパワー、ラジカル、Kファクトリーの3種を比較検討しましたが、ラジカルは片側が飛び出すので無し、アクスルナットが付いてくるJBパワーとKファクトリーで散々迷った結果、ナットは純正を使えば良いので価格が低い方が良いと考えた事からKファクトリーのシャフトを購入する事にしました。
交換作業については、シャフトの交換だけならフロントを上げさえすれば、シャフトの入れ替えだけで済んだのですが、今回は、他の部品交換もあったので、キャリパーやフェンダー、ホイールを外しての作業となりました。
交換後に１００キロ程試運転しましたが、期待以上でした。まず、シャフトの抵抗が減ったのか加速の際にスッと前に出る感覚が以前と変わった様な気がします。また、フロントがかっちりした感じで、交換前と比べて路面の凹凸などの情報が手に伝わってくる様になりました。驚いたのはコーナリングの時で、車体を傾けるとスパッとフロントがイメージした方向に向く様になっただけでなく、コーナリング中の安定感が増した様な気がします。重量測定はしませんでしたが、純正とこの商品をそれぞれ手に持って比較すると明らかにクロモリシャフトの方が軽く出来ていますので、バネ下の軽量化がなされた事とシャフトの硬度が上がった事などが想像していた以上の効果をもたらした物と思います。
見える部分が少ないパーツですが、フォークアウターから見える部分がピカピカで惚れ惚れします。当初は、アクスルナットは純正で良いと思っていましたが、片方だけピカピカで反対側はくすんで錆びが出ている状況が妙に気になり始めたので、やっぱりナットも何とかしようかと思案しています。zzr-1400の純正のアルミナットが流用できるとの情報があり、この辺りを考えています。
長らく迷った末にやっと購入した物でしたが、この商品は買って良かったと言える物の一つで、バイクを走らせるのが楽しくなるパーツでした。調子に乗ってペースを上げすぎないように気をつけたいと思います。ツーリングで山を走るのが楽しみです。
今回は、フロントのみの交換でしたが、近いうちにリアのシャフトも交換したいと思っています。どの程度の変化があるか楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

足つき向上には明らかに有効で効果には満足していますが、扱いが難しいパーツです。30mm ダウンを購入しましたが、20mmダウンのほうが無難だと思います。

説明書にはフォーク突き出しを 20-30mm の間で調整と書いてありますが、ノーマル状態のフロントをジャッキアップするとダストシール上面とフォーク下側ブラケットの間隔は143mmくらいしかないので、フロントサスがメーカースペックの 120mm フルストロークすると、30mm 突き出した状態ではフルボトム時に下側フォークブラケットにオイルシールが当たると思います。当たらない突き出し量の限界 23mm, 安全圏 20mm くらいだと思います。

リヤフェンダーもGixxerから形状変更されており、説明書に書かれたGixxerと同じ加工はうまくいきません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

日高ツーデイズエンデューロに参戦するために購入して履きました。

公道を使うレースでもありFIMタイヤが指定されているので、その分野では最も信頼と実績のあるタイヤといえるこのエンデューロミディアムを選択。
他の参戦者たちにも事前に聞いたところ「まずこれが無難だし2日間何の問題も無く走り切れた」という声がたくさんあった。

取り付けは作業してくれたショップによると「柔らかいのでとても楽な部類」なんだそう。
とはいえレース中の15分の整備が許される時間内では、私は交換する気にはなれませんでした。私はタイヤ交換作業がとても下手なので笑

グリップ感については様々なライダーからいろいろなインプレッションがなされていますが、私自身は普段履いているVE33などと比較して特に不満を感じることはありませんでした。
しっかり難所もクリアして2日間走っても極端にブロックが減ることなくちゃんと残っていました。リヤタイヤ側の耐久性にも満足です。
もっともこれは私がアクセルを開ける乗り方が出来ない遅いライダーなせいもあるかも知れませんね。

今後はもっといろいろな路面状況で走らせてみたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

日高ツーデイズエンデューロに参戦するために購入して履きました。

公道を使うレースでもありFIMタイヤが指定されているので、その分野では最も信頼と実績のあるタイヤといえるこのエンデューロミディアムを選択。
他の参戦者たちにも事前に聞いたところ「まずこれが無難だし2日間何の問題も無く走り切れた」という声がたくさんあった。

取り付けは作業してくれたショップによると「柔らかいのでとても楽な部類」なんだそう。
とはいえレース中の15分の整備が許される時間内では、私は交換する気にはなれませんでした。私はタイヤ交換作業がとても下手なので笑

グリップ感については様々なライダーからいろいろなインプレッションがなされていますが、私自身は普段履いているVE35などと比較して特に不満を感じることはありませんでした。
しっかり難所もクリアして2日間走ってもブロックがちゃんと残っていました。フロントタイヤとはいえこの耐久性にも満足です。
もっともこれは私がアクセルを開ける乗り方が出来ない遅いライダーなせいもあるかも知れませんね。

今後はもっといろいろな路面状況で走らせてみたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使用感は普通です。
車に放置してしまい溶けてしまった…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ブリヂストンのS22をずっと使用してましたが、今回初めてミシュランにしてみました。
パターンとタイヤ幅はS22の方が好きだったかな。

【使ってみていかがでしたか？】
すごいです！路面の食いつきが違い、曲がりやすいし滑る感じがない。だいぶ使用感が違くてバイクのことが詳しくなくてもわかる！

【注意すべきポイントを教えてください】
ミシュランはやっぱり見た目が細くなるので重厚感が欲しい方とか、見た目重視の方はお勧めしません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
・ミニサーキットでの利用　８割
【使ってみていかがでしたか？】
・新品時は満足、1800Km走行でグリップ低下が感じられたので交換を検討中
【他商品と比較してどうでしたか？】
・α14（110/80-17を無理履き）に比べサイドプロファイルは安定感あり
【注意すべきポイントを教えてください】
・サーキット走行時の空気圧は1.7以下（冷間）を目安
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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通勤メインですが、時々行くお山で楽しめるタイヤとして期待しました。
舗装路は普通になら問題なし！KLX125の馬力程度ならそこまで気を使うことも無いかと、オフロードはさすがのグリップです！
舗装路でも寿命は長そうなので、トレールタイヤでのオフロードに不満のある方には良いのでは無いかと思います。
価格も安いので気になる方は試してみてください！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

シフト側の取り付けは問題なくつけられました。
ブレーキ側の取り付けは、マスターシリンダーの位置が、そのままだとつけられなかったのでチューブを半分ぐらいカットして取り付けました。
後、スタンドの足かけの所が干渉してしまうのでグラインダーで削りました。

シフトのアップダウンでストロークが短くなる。
重心が上がるのでバンクがしやすくなる。
旋回時にステップに重心が乗りやすい。
下半身が安定してバイクと一体になりやすくなる。
ただし、下りに関しては重心が前に移動しやすく腕に荷重が乗りやすい。（解消はできる）

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【使用状況を教えてください】クロスパーク勝沼　クロスカップ

【使ってみていかがでしたか？】あそこのチュルヌタでも何とか走れます。
根っこもそれなりにクリアできますし。
今のところ、これに取って代われるタイヤってトライアルタイヤくらいしか考えられないです。
マディならこれが有ればです。
どんなタイヤでも（トラタイヤだけは別）角が削れたらレースでは使用しないで新品使った方が勝沼はよい結果になります。

【他商品と比較してどうでしたか？】VE-33とは別物です。がミータイヤの恩恵は自分が上手くなった錯覚に陥ります。

【注意すべきポイントを教えてください】公道で使うものではありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。