オフロード車やモトクロッサーではタイヤとリムがずれた時にチューブの口金部分が切れてパンクしない為と、ずれた事が解り易いようにチューブの口金ナットは外しておくのが通常ですが、意外と付けた（締めた）ままの人が多いのは驚きです。
ナットを外せば当然すきまができて、そこから泥などが侵入しますので、このエアバルブマッドガードが必要になるのですが、この商品はカラーが選べるのでちょっとしたアクセントに一役かってくれます。
小さな部品ですがカラーにすると意外と目立ちます！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

いつもダンロップTTシリーズを履いていましたが、たまたま在庫が無く取り寄せになるという事になってしまい、
仕方なくBSのBT601SSのミディアムコンパウンドを前後で装着。
あくまでも個人的な感想、公道走行のみなので偉そうな事言えませんが、BSもかなりイイ！
まずコーナリング。倒れ込み速度が想像以上に早い！のですが、ミディアムコンパウンドのわりにはかなりのハイグリップでスリップ感ゼロ。「このまま倒れるのでは」という恐怖感がありますが慣れてしまえば「操っている」感がハンパなく
非常に楽しい！ただ限界がつかみ難い為、万一スリップしたら即転倒に繋がると思います。
立ち上がりはダンロップと一緒でしっかりとした接地感があり少々ラフなスロットル操作でも開けていけます。
直進安定性もダンロップと変わらず大変良いです。雨天走行は無謀な運転でなければまったく不安を感じません。
耐久性はまだ1500kmしか走行していないのでわかりませんが前後ともセンターがうっすら減っているような？感じです。
多分ダンロップと同じくらいの寿命だと思われます。
結局のところ公道走行で完全ノーマル車両ならBS、ダンロップ、はっきり言ってまったく差はないです。
どちらか好みで選んでも良いかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

雨の日も安心できます。
さすがタイの全天候ストリートレースで鍛えただけあります。
柔らかいので多少硬めのサスでも乗り心地が良いです。
満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

画像の穴が空いてる部分にダンパーゴムが入りその上にスプロケットが入ります。
効果はかなりのもので一速に入れた時のショックがかなり緩和されます！
全体的に乗り味がマイルドになり乗りやすくなるのでかなりいいパーツだと思います。
ダンパーのせいで加速が鈍くなるのでは？
と心配する方もいると思いますが私には体感できるほどの加速の鈍さは感じません！
ミッションを守る為にはかなり有効なパーツだと思います(^^)

惜しむべきは私の車体は純正のハブが黒だったのでダンパーハブはシルバープレートは黒のツートンカラーになってしまいます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回、カタナを復活させるにあたり、足回りをGSX-R750の18インチに変更しましたが、フロントが110／80-18、リアが150／70-18になるのですが、タイヤを色々と探しましたが、ダンロップのα13Zにサイズが有る事が分かり注文しました。
交換後に、小ツーリングで走った感じですが、乗り心地はアローマックスより硬い感じで、直進安定性もよく、ワインディングでは、倒し込み・切り返しも軽く、また旋回性も高い為、思ったより小回り出来ます。
グリップ感も高く、重いカタナですが、かなりのペ-スで走れそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正のシフトペダルからドリブンのシフトペダルに交換してすぐに立ちコケして破損。
高価だから丈夫なはずだと思い購入したハンマーヘッドのシフトペダルは、付根がカタカタするので気になって使い物になりません。イヤになりました。
そして、この安価なTORK1 RACING T1R シフトペダル　商品番号：2604010000005　を購入してみました。
HONDA　CRF150R用のシフトペダルですが、CRF250Lにピッタリなんです。
どうなんだろう？大丈夫かなぁ？と不信に思っていましたが・・・
おや！？調子いいじゃん。このペダル。
安いペダルなのに立ちコケしても壊れないし、精度が有ってカタカタ言わないです。
私の知る限り一番安価なこのTORK1 RACING T1R シフトペダルが、一番長持ちしております。
どうやら値段と丈夫さは比例していないようです。
所詮、オフ車の消耗品でありますシフトペダルですが・・・
いくら消耗品と言えども精度が低かったり、すぐに簡単に壊れて使い物にならなくなるのでは迷惑な話です。
消耗品なので安価で丈夫なのが一番良い商品であると思います。
私は今度シフトペダルを破損した時は、迷わずこのTORK1 RACING T1R シフトペダルにしようと決めているくらいに気に入っております。(また同じコレ)
他の製品と比べて値段は安いし丈夫だし・・・長持ちしてるし。なかなかカッコイイし。(お得です。)
消耗品なので、今のを壊してしまう前にもう2ー3本買っておこっかなっ。(笑)
私は靴のサイズは25.5cmです。このシフトペダルの位置でピッタリです。
私は透明ホースを通して一次側クッションにして、その上にシフトペダル用のSPカバーを付けてあります。(写真参照)
その二重のクッションカバーを貫通させるようにピアスビスを打ち込んでカバーの脱落を防止しています。
既に雑誌などで紹介されているシフトペダルですので、ご存知及びご使用されている方も多いと思いますが使っていてとても調子が良い商品ですので皆さんに是非ともオススメしたいです。
このTORK1 RACING T1R シフトペダルは、私に「高かろう良かろう。安かろう悪かろう。」ではないと言う教訓論を教えてくれた商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ここ5~6年バイクは変わってもタイヤはかわらず
TW301/302です。
アスファルト、雨、マンホール、白線のパニック
ブレーキを安全に処理で来てダートも走れる。
まさに万能。
6000Km以上を耐える耐久性。
ダート専用でないトレールには、これ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

これまではCRM250ARで21-3.00。
今回WR400Fで80/100-21を購入。
3.00はインチで75mm相当だからサイズアップのはずが実際のトレッド幅は、3.00が86mm、80/100が83mm。
見た目も細い。
操作性やグリップに違和感はないですが、サイズアップのつもりがまさかのダウン、、、
気をつけましょう。
※メーカーサイトにはキチンと表記されていますのでよく確認しましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

シンテーゼ12からコミネのBK-067に靴を履き替えた際、シフトペダルとステップの間に靴が入らなくなった為ステップを後ろに下げようと思いこれを購入しました。

良い点
・ポジションが7点から自由に選べるので自分に合ったポジションにしやすい。
・補修パーツとして1つ1つ部品番号が設定されており、直す時も全てを購入し直さなくても良い。
・CBR250Rのステップは中空ラバー付きだった為、ラバーの付いていないこの商品だと振動が増えるかな？と危惧していましたが、回転数を上げてもそれほど酷くはならなかった。

悪い点
・特になしが価格がちょっと高いかも。

取付け自体は非常に簡単で説明書でも詳しく記載されているので、初心者でも問題なく交換することができると思います。
純正に比べラバーが付いていないので見た目すっきりすると思います。
見た目を変えたい方、ステップをもう少し後ろに下げたい方は買って損はないと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2013時点で250ccが履けるオンロードでは最強のタイヤです。グリップはもちろんですが、デグラデーションの発生が抑えられ、タイヤ温度アウト側55℃、イン側81℃での運用でも軽微な摩耗です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。