ハーレーのタイヤ交換時に使用しました。
コレがないとお話になりません。
価格も安いし、使いやすかったです。
3本以上あるとタイヤ交換は捗るんでは無いでしょうか？
自分は2本でしたがタイヤが固かったのでもう一本あればなと思いました。

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ノーマルからかなり軽くなりました。倒しこみも早くなりヒラヒラ感が増します。
ノーマルマフラーからスリップオンに換えた以上の効果です。
また見た目もノーマルよりも太くなり鏡面アルミなのでよく映え、見た目のカスタムにもなります。

寸法はノーマルと同じということですんなりとポン付けできます。
（ブッシュやゴムリング等はノーマルから移植）
作業はリアシートを吊るすか、上手くジャッキアップさなくてはならないのでそれなりの用意は必要かと。

それからノーマルからスイングアームが太くなるので社外リアインナーフェンダーを付ける際はフィッティングに注意が必要です。

私は現在リア140サイズを履いていますが150も銘柄により履けると思います。明言は出来ませんが。。。

チェーン調整部分が少し安っぽく感じますが値段なりの満足感は得られます。オススメです。

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純正の約5.9kgから約3.6kgと大幅に軽くなり倒しこみもスムーズになりました。
満足しています。

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ゲイルスピードタイプCブロンズを装着しました。色は車体色に合わせ前々から決めていました。ホイールのデザインも純正に近いタイプCにしました。ホイールの重量は量っていませんが純正用より若干軽いくらいだと思います。（純正は意外に軽量のようです。）
タイヤは破格で手に入ったので新品のBT020ツーリングタイヤです。個人的なインプレですがほぼ見た目重視でしたので、期待はしていませでしたが普通に走行しただけでも車体が軽くなったのが実感できました。それと、倒し込みが軽くなりました。スタンダードでも乗りやすいと思いましたが、この倒し込の軽さは驚異的です。走るのが一段と楽しくなりした。

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スーパーカブは長く愛用してるので今まで色々なタイヤを履いてきました。
その結果、最近はブリジストンのビジネスタイヤで落ち着いてます。
フロントタイヤはミシュランとピレリ以外は、どのメーカーもパターンが殆ど同じですが、ブリジストンは他のメーカーに比べて溝が深いと思います。
その為か？乗り味が柔らかく感じます。
耐久性も他メーカーと比べて変わりが無いのでコンパウンドも柔らかいのかも知れません。
ウェット路面や溝が少なくなって来た時の性能低下が少なく感じます。
しっかりグリップすると言うより。グリップは低くても限界がマイルドで扱い易く、結果的にグリップが高く感じる印象です。
もちろんビジネスタイヤレベルでの話ですので他メーカーとの違いは少ないと思います。。
個人的には現存するビジネスタイヤでは一番気に入ってます。

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　先日のスポーツ走行での転倒の修復の為に購入。
　いつ頃からかわかりませんが、ペダルが削りだしの物に変更されています。
　これがかなり質感を高めているようで、自分が知っている頃の製品とまるで別物です。
　半完成状態ですので、バイク弄りビギナーの方でも取り付けしやすいと思います。（マスターのプッシュロッドの交換は慣れている方にお願いしましょう）
　VFR/RVF用のバックステップの中では一番安価なのですが、これからはこちらの商品しか使わなくなると思います。お勧めです！！

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【Webikeモニター】
　VFR400R-NC30レーサーで使用するために購入。
　以前はペダルがアルミ鍛造だったのが、現在はアルミ削りだしに変更されています。これがかなり商品のクオリティーを高めていて、昔のタイプとはまるで別物！！最高です。
　半完成状態になっていますので、ビギナーの方にも取り付けし易くなっていると思います。（注：マスターシリンダープッシュロッドの交換は慣れている方にお願いしましょう）
　コストパフォーマンス、クオリティー共にとても満足できる商品と思いますよ！！

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色々なタイヤを履きましたが最近はブリジストンに落ち着きました。
耐久性は3000~4000キロぐらいで2~3ヵ月ぐらいのサイクルで交換してます。
既に3セット目ですが他のメーカーの物と比べて溝が深くて柔らかい感じがします。
強いグリップ感は無いですが全体的にマイルドで扱い易いです。
摩耗が進んでも性能低下が感じられないのでスリップサインが出るまで安心して履けます。
価格が少し高めですが、その価値はあると思います。

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ノーマルリアサスペンションの標準セッティングはかなり固く感じました。プリロードを2回転抜くと、普通に走る分にはまあまあな感じになったのですが、高速域で元気に走るとショック部の性能がしょぼいせいかリアが暴れ気味になり不安を感じたので、リアサスペンションの交換に踏み切りました。

数多あるリアサスペンションの中で、なぜハイパープロを選んだかというと色です。ボディが黒く塗られた落ち着いた雰囲気が一目で気に入りました。
紫色のスプリングが気になる方はイージーオーダーで色変更可能なようです。

ハイパープロを装着後、初めて走り始めたらがっかりしました。動きがもっさりしていて、路面のギャップでノーマルリアサスの標準セッティング並みに跳ねます。
しかし、セッティングを変更したところ見事に期待にこたえてくれました。

伸びを抜いたところピッチングが増えてバイクが軽く動くようになり、プリロードを抜いたらギャップへの追従性が格段に高くなりました。
組みこんだときのセットはサーキットにも対応出来るハード寄りのセッティングだったようです。リプレイスサスはセッティングの幅が広いところが売りなんだなと実感しました。

プリロードの調整はチェーンガードとステップを外さなければなりません。チェーンガードを外すのはかなり面倒なので、私は画像のようにチェーンガードをカットしました。
回り止めのイモネジが隠れているので、画像のようにイモネジの目印に適当なシールを貼っておくか、ペイントをしておくといいと思います。そうしておけばどのくらい回したかの目安にもなります（プリロード調整前にネジ部のほこり取りをお忘れなく）。

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コスパ最高！

オフ車のリアタイヤを交換するのに使いました。（D605からT63）
値段は安いですが、折れたり曲がったりせず、チューブを噛むことなくスムーズに交換できました。他社のタイヤレバーってなんであんなに高いんですかね？僕はタイヤレバーといえば間違いなくこれをお勧めします！

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