ユーザーによる YSS:ワイエスエス のブランド評価
高性能サスペンションをリーズナブルに体感出来るYSS。タイで生まれたサスペンションメーカーです。幅広いグレード設定があるので、走りを追求するカスタムから、ヌケてしまったサスペンションの補修まで、シチュエーションを問わず選択いただけます。
総合評価: | 4.2 /総合評価425件 (詳細インプレ数:380件) | |
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買ってよかった/最高: | 193 | |
おおむね期待通り: | 162 | |
普通/可もなく不可もない: | 34 | |
もう少し/残念: | 6 | |
お話にならない: | 20 |
4.0/5
安物ショックからの変更です。
以前はノーマルから安物ショック、プリロード調整しかなかったのでリアの跳ね上がりがハンパなかったです。
このショックは減衰調整とプリロード調整があるので自分好みに調整できます。減衰を最弱にしてもフワフワ感はありませんでした。
現在の調整は減衰10段、プリ無調整。乗りやすくなりました。
カラーも豊富、デザイン良、価格も手頃、ストリートなら十分です。
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サーキットも走らないし、レースもしません。
オーリンズなどでは 街乗りとツーリングがメインの自分には勿体ない気がしてました。
ついでに 163cm63kgの自分は アシツキ向上の為にも 調整式のサスペンションが欲しかったので、購入しました。
自分の欲しかった カラーが無かったので、1ヶ月以上待ちましたが、取り付けも 一人で簡単でした。
サイドスタンドかけて 一本ずつ取り替えれば 誰でもできますよ。
結果は アシツキも上がり サスも良く動きます。
大満足ですよ。
ちなみに プリロード 減衰圧とも最弱で フワフワ感も無く、高速道路で〇60kmでも 全く安定しています。
他のサスペンションと比べても、値段が 安いので 50000kmくらいもってくれたら いいかなぁと期待しています。
あと、他のレビューの方に 説明書が日本語ではないと ありましたが、自分のには 日本語の説明書も入っていました。
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4.0/5
今や旧車なCBR250R(MC17)に取り付け可能な流用サスペンションとしてYSSのMC41用を買ってみました。
製品購入時にスプリング荷重値が不明でしたので、少々不安でしたが、100N/mmのスプリングが付いてました、MC41のデフォルトに近いものです。
取り付けに当たって取り付け長が10mm長いのですが、スプリングが緩いのでリアの車高がノーマルと同等になります。(10mmイニシャルかかった状態)
私は車高を上げたかったので14mmイニシャルを掛けてリアで15mm車高を上げました。(人が乗った状態です)
製品についてですが、エマルジョンタイプの為若干作動音が出ます。
リバウンド調整は60段も有るので他車種流用ではかなり強みとなります。
私的に弱点に感じたのはリバウンド変更に対して結構コンプレッション側に影響が出てる感じがしました。
スプリング・減衰調整のしやすさは一般的で問題無いです。
ノーマルに比べてアルミ製で軽量なのが良いです。
使用感はきちんと動きます。
MC17に使った場合スプリングが緩いので減衰を上げる方向で調整したのですが、ちゃんと動いております。
スプリングもオプションで買えるようです。5800円(税別)なのでストリートで使うなら選択肢に入れても何の問題も無いと感じました。
OHも国内で出来るので安心です。
オーリンズは減衰調整できない事を考えるとコストパフォーマンスはすごく良いです。
このグレードのサスは見栄えがあんまり変わらないので人気が有りませんがセッティング面から見ればかなりの進歩が期待出来ます。
指定車両に装着した訳ではないので★4個にしましたが、★5個でも良い性能だと思います。
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4.0/5
オールアルミでは無い分 軽量化には貢献しないが
減衰バルブ室がスチールなので耐久性は高いかと。。。
昔々フルアジャスタブルのサスで散々迷走した経験があるので
伸び減衰だけアジャスト出来るタイプをチョイスしました。
減衰は中央付近でも少し硬いイメージ。
街乗りなら最弱から5段階くらいでイイ感じ。
未だ走って無いが峠でも最弱から10段階くらいで
十分だと思います。
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純正サスの段差でのハネ上げ感に辟易し、リアサス交換を決意。
しかし予算上、O社サスには手が出ず、、
そんなに激しい走りもしないからと、割りと安価な本製品にしました。
本モデルは純正比でピストン径32mm→36mm、ロッド径12mm→12mmとなります。
バネレートは純正と比べると、弱く感じます。
現在はプリロードをほぼ最弱、減衰を真ん中ぐらいで調整しながら使っていますが、純正と比べるとしっかり動いて段差を吸収してくれます。
サス長が純正と同じで取り付け易いこと、取り付け後の調整がし易いことが◎です。
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4.0/5
とりあえず取り付けて試走してみました。
最弱に近い設定なら下道でもそんなにゴツゴツすることなく使えるので、スポーツ走行もツーリングも嗜むユーザーも安心して使えます。
一通り試してはみましたが、圧側設定の1段階の変化が非常に大きいので(3段階しかありませんし)中間があればいいなとは思いました。
逆にセッティングの中心である伸側の60段階はありすぎです。
下調べではサブタンク取り付けクランプを固定する場所が無いというのでどうしようかと思っていましたが、付属のパイプクランプにちょうど合うステー(タンデムステップボルトに共締め)が付属してたのが嬉しい誤算でした。
おおむね満足です。
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若干、塗装が荒かったりするのが気にはなったが、性能は全く問題なかった。
何よりも、リーズナブルな価格に目が行く。
純正も悪くはなかったが、やはり乗り比べると挙動の収束感が全く異なる。
いや、セッティングの問題もあるのかもしれないが、とにかく「振られ感」「突き上げ感」が全く異なる。
うまく吸収してくれてる感じが伝わってくる。
乗り心地に影響するもんであるから、やはり良いものをつけておきたいと思う。
大手と比較すると目立たないとは思うが、なかなかどうして、健闘している。
これでこの価格だったらまぁ良いんじゃないだろうか。
見た目の豪華さもちょっとだけ上がったり。
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4.0/5
(取付前)
フロントサスに減衰力調整機能を追加できそうと思って購入しました。
取り付けにはフロントフォーク内部部品の加工が必要なので、フォークオイル交換に併せてショップで組付けてもらいました。私の車両はフォークスプリングの上部にスペーサーが入っていたので、スペーサー長をPDバルブの厚み分だけカットしてプリロードが掛からないようにしています。(プリロードはスペーサーの上にワッシャーを数枚追加して調整しています。)
これでプリロードと圧側減衰の細かな調整ができるようになり、大満足です!
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5.0/5
中古購入時にRFY製が取り付いていましたが、抜けてきたので交換を考えていましたが、なかなか程度の良い出物が無く、純正品を中古購入してオーバーホールするか、純正新品を購入するか...いずれにしてもけっこうな金額になるし、それならいっそとメーカーに取付部寸法を確認した上で本商品を購入しました。
GSX400S用ですがGSX250Sにポン付けで装着可能です!フルアジャスタブルでこの価格!メーカーへの問い合わせ時も親切丁寧に対応いただけましたし、オーバーホール等のアフターサービスも信頼できそうで、大満足です!
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4.0/5
バルブサイズ29mm(No.118-4004)を、VT250スパーダに使用。この車種の場合はピストンロッドの穴が大きいので、現状は純正そのままで装着(ロッドへの追加穴あけ加工無し)。
外径29mm、ピストンにはめる側の径は21mm。厚みは14mmほどで、ノーマルのカラー長だと少しプリロードがかかりすぎるので、後で切り詰める予定。
フォークオイル粘度を上げていたのを、標準の10番に戻し。普段は押さえが効いた感じで、大きなバンプでも嫌な硬さがなくなり、乗りやすい。
大掛かりな変更はしたくないけれど、サスペンションのグレードアップをしたい人には最適だと思う。
これから、セッティングをいろいろ変えて、いじってみるつもり。
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